滬渝蓉沿江高鐵首段在湖北開通，長江經濟帶又添新動脈

極目新聞訊（記者潘錫珩 胡勇謀）2025年12月26日9時50分，G6800次復興號動車組從宜昌北站緩緩駛出，飛馳在江漢平原，以350公里時速奔向終點漢口站。這標志著全長314公里的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“武宜高鐵”）開通運營，兩地旅行時間由原來2小時縮短至最快69分鐘。

首發列車上的嘗鮮乘客中，有線路設計、施工的建設者代表，也有資深“鐵路迷”，還有數十年奔波于漢宜之間的老湖北人。

“從搖搖晃晃的江輪，到風馳電掣的高鐵，40年間，武漢到宜昌的路越來越快。”年過七旬的宜昌科技館退休職工何軍，見證了漢宜間交通方式的四次迭代。

何軍說，20世紀80年代，漢宜間交通主要是乘船，從武漢出發逆江而上要兩三天才到宜昌。火車開通后，便捷了許多，但需繞行襄陽，全程依然12個小時左右。漢宜高速公路開通后，武漢往返宜昌的大巴車將兩地通行時間壓縮到約5小時。2012年7月，時速200公里的漢宜鐵路動車通車，全程僅需2小時左右。

2021年9月，武宜高鐵開工建設。作為我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道中最先開工、最先開通的一段，全線設計時速350公里，設站8座，除漢口站為既有站、荊門西站去年剛開通運營外，新建了漢川北、天門、京山南、鐘祥南、當陽西、宜昌北等6座車站。

中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任李曲波說：“武宜高鐵開通后，武漢、襄陽、宜昌三地形成1小時高鐵大環線，不僅出行更便捷，也將推動長江經濟帶加快產業協同、資源共享、人才流通。”

中鐵第四勘察設計院副總工程師周天杰是滬渝蓉沿江高鐵的核心規劃者，曾率先提出上海至成都高鐵“雙通道”布局。他介紹，目前上海至成都的滬漢蓉鐵路由時速160公里至350公里不等的路段連接而成，全程需要12-15小時。滬渝蓉沿江高鐵走向大致與滬漢蓉鐵路并行，在武宜高鐵率先通車后，其余項目正加快推進。5年后，隨著該線路全線貫通，上海到成都旅行時間將縮短到7小時以內，為長江經濟帶高質量發展裝上新引擎。

中國城市經濟學會副會長秦尊文表示，縱貫南北的京廣高鐵與連接東西的沿江高鐵，在湖北形成了關鍵的十字交會。過去這“一橫”（滬漢蓉鐵路）的能級相對薄弱，待滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，中國南北、東西的經濟地理大通道都將邁入高鐵新時代。

（來源：極目新聞）