高鐵樞紐崛起記——荊門從“高鐵洼地”蝶變?yōu)閲腋哞F客運大干線重要樞紐城市歷程

鳥瞰荊門西站。

荊門晚報記者 楊濤/文 朱俊波/圖

煙波荊門古渡口，漁舟唱晚渡長江。

2025年，荊門的高鐵建設(shè)可謂是“喜事連連”、惹人關(guān)注——2025年9月28日襄荊高鐵開通運營，2025年12月8日，荊荊高鐵迎來開通運營一周年，2025年12月26日，滬渝蓉高鐵武荊宜段開通運營，1年多時間，曾經(jīng)是“高鐵洼地”的荊門，成為三條骨干高鐵線路的交會城市，一躍蝶變?yōu)閲腋哞F客運大干線重要樞紐城市。

變化：一度不通高鐵，如今成高鐵客運樞紐

地處中部之中、湖北之中的荊門，是長江中游城市群和漢江生態(tài)經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市，華中地區(qū)重要交通樞紐，素有“荊楚門戶”之稱。荊門的石油化工、新能源、汽車產(chǎn)業(yè)、特種飛行器產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域在全國具有重要的影響力，是湖北省重要的工業(yè)城市。

荊門是鐵路拉來的城市。

1970年，隨著焦枝鐵路(焦柳鐵路的前身)建成通車，荊門成為當時鄂中地區(qū)唯一通火車的城市?；疖嚴瓉砹藷捰蛷S、化工廠、水泥廠、火電廠，讓荊門成為產(chǎn)業(yè)“明星”。長荊鐵路、荊沙支線建成后，荊門的地位更加凸顯。2019年10月，浩吉鐵路全線通車。浩吉鐵路作為貨運鐵路途經(jīng)荊門，進一步完善了荊門鐵路路網(wǎng)，對保障荊門能源供應(yīng)，方便企業(yè)原材料運進和產(chǎn)品運出，促進城鄉(xiāng)一體化和沿線經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義。

然而，在中國高鐵網(wǎng)的迅速鋪展中，荊門曾經(jīng)的優(yōu)越感卻成了交通短板。

直到2024年12月8日，荊荊高鐵通車，荊門與荊州實現(xiàn)半小時直達。這既改變了荊門不通高鐵的歷史，也完成了湖北鐵路版圖的一塊拼圖。這是荊州與荊門的大喜事，也是湖北乃至中國鐵路的大喜事。

荊荊高鐵通車，對于荊門高鐵發(fā)展進程而言只是序幕。

2025年9月28日，襄荊高鐵正式開通運營，開啟荊門“高鐵圈”新時代，讓荊門的區(qū)位優(yōu)勢迸發(fā)全新能量。

2025年12月26日，滬渝蓉高鐵武荊宜段通車運營，荊門西站正式躋身“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的十字路口，成為新的高鐵客運樞紐。

解析：高鐵改寫時空距離，也改變著人們的生活

大道如砥，行者無疆。

一部湖北高鐵的發(fā)展史，就是不斷填寫空白、書寫精彩與傳奇的歷史。2009年，中國第一條時速350公里的鐵路干線——武廣高鐵開通運營，我國第一個高鐵站、編號001的武漢站也于同年落成。湖北在全國率先邁入高鐵時代。從此，一條條高鐵線路在荊山楚水拔地而起，將湖北各地緊密相連，改寫了時空距離，也改變著人們的生活。

時間指向2025年。

2025年8月26日，隨著55402次首趟試驗列車從宜昌北站緩緩駛出，滬渝蓉高鐵武漢過荊門至宜昌段正式邁入試運行階段。2025年12月初，滬渝蓉高鐵武荊宜段開啟滿圖試運行，這不僅承載著人們對便捷出行的期待，更預(yù)示著區(qū)域發(fā)展將迎來新篇章。

從交通層面來看，武荊宜段高鐵的建設(shè)堪稱一大壯舉。滬渝蓉高鐵武荊宜段起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長314公里，設(shè)計時速350公里。新建橋梁88座，隧道25座，橋隧占比約為85%。正式開通后，武漢至宜昌的鐵路旅行時間銳減，大幅縮短了城市間的時空距離，讓沿線人們的出行更加高效。

從經(jīng)濟發(fā)展角度來看，武荊宜段高鐵宛如一條強勁的紐帶，將武漢、天門、荊門、宜昌等城市緊密相連，促進區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作，加速人才、資金、技術(shù)等要素的流動，還能帶動旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并推動沿線多個城市正式邁入高鐵時代。如作為地級市的荊門就讓京山市、鐘祥市通上高鐵，由此荊門實現(xiàn)“縣縣通高鐵”，這在湖北地級市并不多見。

從國家發(fā)展戰(zhàn)略來講，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，自西向東連接長江上最重要的三大城市群：成渝地區(qū)、長江中游城市群，以及長三角。三者均是我國經(jīng)濟發(fā)展的增長極。滬渝蓉高鐵武荊宜段是滬渝蓉高速鐵路首個開通的區(qū)段，它的建設(shè)和運行對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、助力湖北加快建成中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略支點起著關(guān)鍵作用。

意義：荊門在我省兩條高鐵大環(huán)線中

縱覽我國鐵路版圖不難發(fā)現(xiàn)，分布其中的高鐵環(huán)線不在少數(shù)。

經(jīng)梳理，若不計入湖北，全國其他地區(qū)此前已建成的高鐵環(huán)線共有9條，分別是海南環(huán)島高鐵、環(huán)鄱陽湖高鐵、環(huán)閩高鐵、環(huán)山東半島高鐵、成渝貴環(huán)線、長三角環(huán)線、黑龍江東部環(huán)線、湘中環(huán)線、粵東環(huán)線。

與一般“點對點”模式的高鐵不同，環(huán)線高鐵有多方面的意義。從交通便利角度來看，環(huán)線高鐵的核心價值在于將沿線城市串聯(lián)，既強化中心城市的交通輻射力，也將更多普通地級市納入交通網(wǎng)絡(luò)，形成以中心城市為核心的數(shù)小時交通圈。

從區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同角度，它可以強化區(qū)域經(jīng)濟互動與城市協(xié)同發(fā)展，便利產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時帶動旅游、商貿(mào)、文創(chuàng)、物流等產(chǎn)業(yè)。

2025年9月28日，襄荊高鐵開通運營。其開通后和既有的漢十高鐵、漢宜鐵路、荊荊高鐵銜接，形成湖北首個高鐵環(huán)線——“漢口—漢口”環(huán)線列車，串聯(lián)武漢、孝感、隨州、襄陽、荊門、荊州、潛江、仙桃等9個城市。

滬渝蓉高鐵武荊宜段開通運營，湖北省綜合實力最強的三座城市——武漢、襄陽、宜昌三地將形成彼此1小時通勤高鐵大環(huán)線，串聯(lián)起湖北更多市州，荊門赫然在列。

對于荊門而言，荊門高鐵“朋友圈”更多樣、直達城市更豐富，并形成1至5小時的生活圈、交通圈、經(jīng)濟圈。其中，半小時左右可到襄陽、宜昌、荊州，1小時左右可到武漢，到周邊主要城市通達時間：未來至鄭州、重慶、長沙在2小時左右，到北京、上海、廣州、深圳、成都等可在4至5小時之間。

“高鐵一響，黃金萬兩”。荊荊高鐵、襄荊高鐵的開通運營以及開通運營的滬渝蓉高鐵武荊宜段，為荊門拉通了承東啟西、連通南北的通道，夯實了融入“宜荊荊恩”城市群發(fā)展戰(zhàn)略、承接“武漢城市圈”資源的基礎(chǔ)條件。從荊門西站出發(fā)，到湖北省多個城市，通勤時間在1小時以內(nèi)，大大滿足群眾對舒適快捷出行的需求，對于舒緩沿線交通壓力也有著重要意義。