“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬！更不敢修新能源車了？

作者|拉面安
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

“最慘汽修工”再次敗訴。

12月25日，比亞迪法務部官微發文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬。

隨后，比亞迪集團品牌及公關處總經理微博賬號“比亞迪李云飛”轉發內容并表示：比亞迪到了現在的位置和體量，如果有媒體就客觀事實進行報道批評，都沒問題!有些媒體不了解情況，有些誤解性的發布，我們也能接受!但對于黑公關、黑媒體，為了黑而黑，長期針對比亞迪，詆毀比亞迪，我們絕不容忍!

而在今年9月，龍哥已經因侵害小鵬汽車名譽權敗訴，被判賠償10萬元，并公開道歉。

與此同時，汽車服務世界注意到，龍哥賬號已改名為“龍老師修特斯拉”，不少網友在視頻下方留言：“龍哥，你還好嗎？從200萬的新聞轉過來的”；“哥，你這是在努力的賺錢還錢嗎？”、“全網就服你，一個不怕廠家告的維修師”……

龍哥的經歷和網友的反饋，無疑向整個汽車后市場釋放出一個強烈的警示信號。

龍哥是第一個連續賠償多家車企、單筆賠償金額高達200萬的汽修工，但很可能不是最后一個。

而“龍哥”接連敗訴的故事，也不應被簡單解讀為一個“網紅”的挫折。

一、龍哥再次敗訴，此前被“三家車企索賠700萬”

整個2025年，汽車后市場關注度最高的事件大多集中在新能源維修領域，“北京滿格電被幾家新能源車企索賠700萬”是其中關注度最高的那個。

以比亞迪與“龍哥”糾紛為例，雙方的矛盾在一年前就已公開化。

2024年10月30日，比亞迪新聞打假辦公室通過官方微博正式宣布起訴自媒體“龍哥講電車”及其關聯的矩陣賬號，包括“滿格電新能源汽修”等，配文提到：長期以來，自媒體“龍哥講電車”及其相關矩陣賬號（包括“滿格電新能源汽修”等）在抖音、視頻號等平臺上肆意發布不實言論，造謠詆毀比亞迪品牌及系列產品，嚴重損害比亞迪的品牌聲譽。

2月23日，龍哥發視頻稱：又被廣州一家造車新勢力起訴了，索賠100萬，并要求他道歉，但“不允許他公開道歉！”，加上之前被另兩家造車新勢力車企起訴的金額，合計700萬。其中有一家車企要求他“私下道歉，但不允許公開”的表述迅速引爆輿論，龍哥自嘲自己是“2025年最慘修車工”也迅速在從業者圈子里傳播開來。

也就是說，僅在輿論公開層面，起訴龍哥的車企已經有4家。

這4家中，最先披露結果的是小鵬，其次就是比亞迪。

如今一審被訴，龍哥被判賠償200萬，意味著在法律層面，車企起訴的“編造、傳播虛假信息、損害品牌聲譽”等理由成立。

站在從業者甚至車主的角度，龍哥在視頻中揭露的一些新能源車缺陷或者維修“潛規則”，的確反映了行業存在的客觀現象。

但是從合法合規的視角來看，龍哥連續敗訴的核心原因，與這些關聯度有多大并不好判斷，但與“表述風格”、“表述頻次”等行為模式高度掛鉤卻是客觀事實，這一點從車企指控其“一周五天發布*料”中可以清晰看出來。

也就是說，內容的部分真實性，并不能豁免其整體行為被法律認定為“編造、傳播虛假信息”及“商業詆毀”的性質。

以此次事件為代表，包括年初的“汽修工修兩塊電池被判6個月”事件、年中的“修好送修新能源車，反被車主索賠10多萬”、以及年底的“無資質汽修店冒充授權店，修電車被罰”……這些均為整個行業帶來了警示，也擊中了當前獨立售后企業在面對新能源汽車浪潮時，最敏感、最焦慮的神經。

二、修新能源車為何“高危”？

前兩年，獨立售后最常聽到的話是“不會做新能源車業務就是等死”。

但現在，“維修新能源汽車已成高危職業”的說法正在行業內流傳，聽到最多的話是“有也不敢修”、“不敢碰電車、怕一無所有”。

這是從維修技術的角度。

但龍哥的案例卻告訴我們，新能源維修的風險是多維度的。

維修技術這道硬門檻，風險比很多門店預期要高。

對于廣大傳統汽服從業者而言，轉型新能源維修絕非增設一個工位那么簡單，而是面臨著一堵由技術、數據和法律共同構筑的“高墻”。

技術與數據壁壘很多人都知道，以三電業務為代表，其維修嚴重依賴主機廠的專用診斷設備、軟件權限和在線數據支持。

法律風險卻是高度未知的。從“汽修工修兩塊電池被判6個月”來看，任何試圖繞過主機廠技術封鎖、修改車輛核心數據的行為，都可能面臨刑事風險。但問題在于，很多老板在修新能源車的初步階段，并不知道自己可能已經站在了風險邊緣。

“修兩塊電池被判6個月”的兩名維修工，出問題的并非因為“維修”本身，而是因為通過工具修改電池管理系統（BMS）數據，非法“解鎖”了因碰撞被鎖定的電池。這一行為直接導致車企和國家監管平臺對車輛電池運行的數據采集失真，構成了刑事犯罪。

更令人警醒的是，根據相關法律解釋，此類行為的入罪門檻之一，違法所得5000元以上即屬“后果嚴重”。

這意味著，即使維修店只以不高的價格接手了幾單類似“解鎖”業務，其累積的違法風險也可能陡然升高。

而營銷獲客的風險面，一旦忽視更像是“走鋼絲”。

今年11月，龍哥參加汽車服務世界超級大會并發表主題演講，據他分享，其從事新能源維修已有四五年，通過實踐總結出幾個有效的客戶來源渠道：

第一是短視頻引流，這是最直接、最有效的方式；

第二是老客戶轉介紹，包括從油車轉向電車的客戶推薦；

第三是租賃公司；

第四是保險公司。

按照龍哥的說法：其中短視頻引流效果最好。

為什么呢？自然和強化“揭秘”、“直擊痛點”的“龍哥”式的表達方式有關。

通過快速抓取行業熱點（如特定車型故障）、使用沖擊性語言（如“千萬別買”、“通病”）、發布過程性內容（如維修現場、拆解畫面），并最終將觀點引向對特定品牌或產品的負面評判，從而迅速吸引大量關注和互動。這種模式精準地抓住了車主對車輛缺陷的焦慮和對行業“內幕”的好奇，能在短時間內建立“敢說真話”的專業人設，從而高效轉化為維修詢價和到店客流。

顯而易見，龍哥的表達方式，本質是一種“流量驅動型”的內容策略。

但這種方式也帶來了“雙刃劍”效應。

隨著內容更新，風險在三個維度放大：

·高頻、定期的輸出模式：尤其是那種持續的、系統性的負面敘事方式，很容易被界定為有意圖、有計劃地損害企業形象；

·情緒化、斷言式的表述風格：即便內容相對客觀，但長此以往，部分表述遲早會削弱“客觀陳述事實”的屬性，而相關內容也更容易被認定為“詆毀”；

·內容過度集中：如果發布的內容高度集中于單一或少數幾個品牌，且基調持續負面，的確更可能被視作針對特定對象的定向攻擊；

龍哥的連續敗訴，其實是為所有試圖通過新媒體拓展業務的汽服從業者敲響了警鐘。

現如今，上游車企都開始關注獨立售后的新能源維修動態，且尤為關注新媒體渠道方面的動作，所以帶有負面色彩的內容發布后，很容易被車企的品牌與法務部門監測并取證；重點是在網絡輿情高度發達的今天，這種情緒挑撥味道的引流策略，已經是法律風險的最高發地帶。

因此，汽服門店在進行內容營銷（尤其是線上引流）時，要盡量基于真實案例，以專業、客觀的態度指出具體問題或技術爭議，這屬于技術討論乃至消費者監督的合理范疇，但要避免陷入那種以固定頻率、使用情緒化語言、針對特定品牌輸出的“負面內容生產”模式。因為這種形式一旦形成模式，無論其中夾雜多少真實案例，其整體行為都可能被法律定性為侵權。

三、當下殘酷，但未來可期

今年以來，獨立售后的新能源業務格局已展現出不可忽視的爆發式增長機遇。以“百萬級新能源故障車、百萬級過保車、百萬級特斯拉、百萬級新能源營運車輛”為代表的維保需求，正極有可能成為整個行業更為廣闊的增量市場。

但配件及技術高度封閉、人才短缺、設備成本高昂、流量分布不均等多重因素背后的通用性風險，極有可能演變成獨立售后企業無力承擔的法律風險，也是板上釘釘的事實。

整個市場被高度“控盤”的當下，大多數獨立售后企業的確是“看得見卻吃不到”，這個現實顯然是殘酷的。

但是，新能源未來可期也是確定的。

所以對于傳統汽服從業者，結論也是確定的：轉型新能源仍是大勢所趨，但過程中要保持高度警醒，理性評估入局時機和風險，千萬不能沖動入局、盲目跟風。

過程中，汽服門店可從四個維度做好自我保護。

一是敬畏技術，合規先行。

此前在相關文章中，汽車服務世界重點強調過，在新規則下“合法、安全、可持續地存在”，才是普通汽服店實現轉型的首要原則。（相關文章：《42歲轉行學新能源三電維修，目標開自己的汽修店：“一個月工資26000元，你信嗎？”》）

二是重新定位，錯位競爭。

現階段積累各種資質、學習各種技術都無可厚非，但實際業務上還是要盡量避免與主機廠授權渠道在“三電”核心維修上正面競爭,可以專注弱車型相關的新能源車細分業務，比如輪胎、輕改、深度清潔養護等，核心目的是慢慢積累客戶池；有基礎的企業可以聚焦于特斯拉等早期保有量大且已開始大量脫保的特定品牌，形成局部優勢；

三是內容營銷，安全第一。

通過新媒體展示自己的專業技術或服務力是必須的，但大部分人的第一原則不能是“追求爆款流量”，而是要客觀、真實、留有余地，盡量分享通用安全知識、保養技巧，或展示已獲得客戶授權的、流程規范的維修案例過程，堅決不做無依據的故障判定，不發表針對品牌的情緒化、片面化言論。

四是關注政策。這一點無需贅述，國家及地方層面的相關政策必須重點關注，了解平臺規則也能“保命”。

就像龍哥，踩過不少新能源汽車維修的“坑”、如今仍在糾紛中掙扎的他，給從業者的建議之一就是：如果準備從事新能源三電維修并拍攝視頻，只修車，不要評價客戶或產品好壞。例如，不要說“這個電池包真垃圾”，只需說“電池包壞了，我們修”。否則，一旦粉絲多了，容易被盯上。

“去年我誰都敢懟，今年我只說好車好車。”