“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬！更不敢修新能源車了？

作者|拉面安
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

“最慘汽修工”再次敗訴。

12月25日，比亞迪法務部官微發(fā)文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬。

隨后，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理微博賬號“比亞迪李云飛”轉發(fā)內容并表示：比亞迪到了現(xiàn)在的位置和體量，如果有媒體就客觀事實進行報道批評，都沒問題!有些媒體不了解情況，有些誤解性的發(fā)布，我們也能接受!但對于黑公關、黑媒體，為了黑而黑，長期針對比亞迪，詆毀比亞迪，我們絕不容忍!

而在今年9月，龍哥已經(jīng)因侵害小鵬汽車名譽權敗訴，被判賠償10萬元，并公開道歉。

與此同時，汽車服務世界注意到，龍哥賬號已改名為“龍老師修特斯拉”，不少網(wǎng)友在視頻下方留言：“龍哥，你還好嗎？從200萬的新聞轉過來的”；“哥，你這是在努力的賺錢還錢嗎？”、“全網(wǎng)就服你，一個不怕廠家告的維修師”……

龍哥的經(jīng)歷和網(wǎng)友的反饋，無疑向整個汽車后市場釋放出一個強烈的警示信號。

龍哥是第一個連續(xù)賠償多家車企、單筆賠償金額高達200萬的汽修工，但很可能不是最后一個。

而“龍哥”接連敗訴的故事，也不應被簡單解讀為一個“網(wǎng)紅”的挫折。

一、龍哥再次敗訴，此前被“三家車企索賠700萬”

整個2025年，汽車后市場關注度最高的事件大多集中在新能源維修領域，“北京滿格電被幾家新能源車企索賠700萬”是其中關注度最高的那個。

以比亞迪與“龍哥”糾紛為例，雙方的矛盾在一年前就已公開化。

2024年10月30日，比亞迪新聞打假辦公室通過官方微博正式宣布起訴自媒體“龍哥講電車”及其關聯(lián)的矩陣賬號，包括“滿格電新能源汽修”等，配文提到：長期以來，自媒體“龍哥講電車”及其相關矩陣賬號（包括“滿格電新能源汽修”等）在抖音、視頻號等平臺上肆意發(fā)布不實言論，造謠詆毀比亞迪品牌及系列產品，嚴重損害比亞迪的品牌聲譽。

2月23日，龍哥發(fā)視頻稱：又被廣州一家造車新勢力起訴了，索賠100萬，并要求他道歉，但“不允許他公開道歉！”，加上之前被另兩家造車新勢力車企起訴的金額，合計700萬。其中有一家車企要求他“私下道歉，但不允許公開”的表述迅速引爆輿論，龍哥自嘲自己是“2025年最慘修車工”也迅速在從業(yè)者圈子里傳播開來。

也就是說，僅在輿論公開層面，起訴龍哥的車企已經(jīng)有4家。

這4家中，最先披露結果的是小鵬，其次就是比亞迪。

如今一審被訴，龍哥被判賠償200萬，意味著在法律層面，車企起訴的“編造、傳播虛假信息、損害品牌聲譽”等理由成立。

站在從業(yè)者甚至車主的角度，龍哥在視頻中揭露的一些新能源車缺陷或者維修“潛規(guī)則”，的確反映了行業(yè)存在的客觀現(xiàn)象。

但是從合法合規(guī)的視角來看，龍哥連續(xù)敗訴的核心原因，與這些關聯(lián)度有多大并不好判斷，但與“表述風格”、“表述頻次”等行為模式高度掛鉤卻是客觀事實，這一點從車企指控其“一周五天發(fā)布*料”中可以清晰看出來。

也就是說，內容的部分真實性，并不能豁免其整體行為被法律認定為“編造、傳播虛假信息”及“商業(yè)詆毀”的性質。

以此次事件為代表，包括年初的“汽修工修兩塊電池被判6個月”事件、年中的“修好送修新能源車，反被車主索賠10多萬”、以及年底的“無資質汽修店冒充授權店，修電車被罰”……這些均為整個行業(yè)帶來了警示，也擊中了當前獨立售后企業(yè)在面對新能源汽車浪潮時，最敏感、最焦慮的神經(jīng)。

二、修新能源車為何“高危”？

前兩年，獨立售后最常聽到的話是“不會做新能源車業(yè)務就是等死”。

但現(xiàn)在，“維修新能源汽車已成高危職業(yè)”的說法正在行業(yè)內流傳，聽到最多的話是“有也不敢修”、“不敢碰電車、怕一無所有”。

這是從維修技術的角度。

但龍哥的案例卻告訴我們，新能源維修的風險是多維度的。

維修技術這道硬門檻，風險比很多門店預期要高。

對于廣大傳統(tǒng)汽服從業(yè)者而言，轉型新能源維修絕非增設一個工位那么簡單，而是面臨著一堵由技術、數(shù)據(jù)和法律共同構筑的“高墻”。

技術與數(shù)據(jù)壁壘很多人都知道，以三電業(yè)務為代表，其維修嚴重依賴主機廠的專用診斷設備、軟件權限和在線數(shù)據(jù)支持。

法律風險卻是高度未知的。從“汽修工修兩塊電池被判6個月”來看，任何試圖繞過主機廠技術封鎖、修改車輛核心數(shù)據(jù)的行為，都可能面臨刑事風險。但問題在于，很多老板在修新能源車的初步階段，并不知道自己可能已經(jīng)站在了風險邊緣。

“修兩塊電池被判6個月”的兩名維修工，出問題的并非因為“維修”本身，而是因為通過工具修改電池管理系統(tǒng)（BMS）數(shù)據(jù)，非法“解鎖”了因碰撞被鎖定的電池。這一行為直接導致車企和國家監(jiān)管平臺對車輛電池運行的數(shù)據(jù)采集失真，構成了刑事犯罪。

更令人警醒的是，根據(jù)相關法律解釋，此類行為的入罪門檻之一，違法所得5000元以上即屬“后果嚴重”。

這意味著，即使維修店只以不高的價格接手了幾單類似“解鎖”業(yè)務，其累積的違法風險也可能陡然升高。

而營銷獲客的風險面，一旦忽視更像是“走鋼絲”。

今年11月，龍哥參加汽車服務世界超級大會并發(fā)表主題演講，據(jù)他分享，其從事新能源維修已有四五年，通過實踐總結出幾個有效的客戶來源渠道：

第一是短視頻引流，這是最直接、最有效的方式；

第二是老客戶轉介紹，包括從油車轉向電車的客戶推薦；

第三是租賃公司；

第四是保險公司。

按照龍哥的說法：其中短視頻引流效果最好。

為什么呢？自然和強化“揭秘”、“直擊痛點”的“龍哥”式的表達方式有關。

通過快速抓取行業(yè)熱點（如特定車型故障）、使用沖擊性語言（如“千萬別買”、“通病”）、發(fā)布過程性內容（如維修現(xiàn)場、拆解畫面），并最終將觀點引向對特定品牌或產品的負面評判，從而迅速吸引大量關注和互動。這種模式精準地抓住了車主對車輛缺陷的焦慮和對行業(yè)“內幕”的好奇，能在短時間內建立“敢說真話”的專業(yè)人設，從而高效轉化為維修詢價和到店客流。

顯而易見，龍哥的表達方式，本質是一種“流量驅動型”的內容策略。

但這種方式也帶來了“雙刃劍”效應。

隨著內容更新，風險在三個維度放大：

·高頻、定期的輸出模式：尤其是那種持續(xù)的、系統(tǒng)性的負面敘事方式，很容易被界定為有意圖、有計劃地損害企業(yè)形象；

·情緒化、斷言式的表述風格：即便內容相對客觀，但長此以往，部分表述遲早會削弱“客觀陳述事實”的屬性，而相關內容也更容易被認定為“詆毀”；

·內容過度集中：如果發(fā)布的內容高度集中于單一或少數(shù)幾個品牌，且基調持續(xù)負面，的確更可能被視作針對特定對象的定向攻擊；

龍哥的連續(xù)敗訴，其實是為所有試圖通過新媒體拓展業(yè)務的汽服從業(yè)者敲響了警鐘。

現(xiàn)如今，上游車企都開始關注獨立售后的新能源維修動態(tài)，且尤為關注新媒體渠道方面的動作，所以帶有負面色彩的內容發(fā)布后，很容易被車企的品牌與法務部門監(jiān)測并取證；重點是在網(wǎng)絡輿情高度發(fā)達的今天，這種情緒挑撥味道的引流策略，已經(jīng)是法律風險的最高發(fā)地帶。

因此，汽服門店在進行內容營銷（尤其是線上引流）時，要盡量基于真實案例，以專業(yè)、客觀的態(tài)度指出具體問題或技術爭議，這屬于技術討論乃至消費者監(jiān)督的合理范疇，但要避免陷入那種以固定頻率、使用情緒化語言、針對特定品牌輸出的“負面內容生產”模式。因為這種形式一旦形成模式，無論其中夾雜多少真實案例，其整體行為都可能被法律定性為侵權。

三、當下殘酷，但未來可期

今年以來，獨立售后的新能源業(yè)務格局已展現(xiàn)出不可忽視的爆發(fā)式增長機遇。以“百萬級新能源故障車、百萬級過保車、百萬級特斯拉、百萬級新能源營運車輛”為代表的維保需求，正極有可能成為整個行業(yè)更為廣闊的增量市場。

但配件及技術高度封閉、人才短缺、設備成本高昂、流量分布不均等多重因素背后的通用性風險，極有可能演變成獨立售后企業(yè)無力承擔的法律風險，也是板上釘釘?shù)氖聦崱?/p>

整個市場被高度“控盤”的當下，大多數(shù)獨立售后企業(yè)的確是“看得見卻吃不到”，這個現(xiàn)實顯然是殘酷的。

但是，新能源未來可期也是確定的。

所以對于傳統(tǒng)汽服從業(yè)者，結論也是確定的：轉型新能源仍是大勢所趨，但過程中要保持高度警醒，理性評估入局時機和風險，千萬不能沖動入局、盲目跟風。

過程中，汽服門店可從四個維度做好自我保護。

一是敬畏技術，合規(guī)先行。

此前在相關文章中，汽車服務世界重點強調過，在新規(guī)則下“合法、安全、可持續(xù)地存在”，才是普通汽服店實現(xiàn)轉型的首要原則。（相關文章：《42歲轉行學新能源三電維修，目標開自己的汽修店：“一個月工資26000元，你信嗎？”》）

二是重新定位，錯位競爭。

現(xiàn)階段積累各種資質、學習各種技術都無可厚非，但實際業(yè)務上還是要盡量避免與主機廠授權渠道在“三電”核心維修上正面競爭,可以專注弱車型相關的新能源車細分業(yè)務，比如輪胎、輕改、深度清潔養(yǎng)護等，核心目的是慢慢積累客戶池；有基礎的企業(yè)可以聚焦于特斯拉等早期保有量大且已開始大量脫保的特定品牌，形成局部優(yōu)勢；

三是內容營銷，安全第一。

通過新媒體展示自己的專業(yè)技術或服務力是必須的，但大部分人的第一原則不能是“追求爆款流量”，而是要客觀、真實、留有余地，盡量分享通用安全知識、保養(yǎng)技巧，或展示已獲得客戶授權的、流程規(guī)范的維修案例過程，堅決不做無依據(jù)的故障判定，不發(fā)表針對品牌的情緒化、片面化言論。

四是關注政策。這一點無需贅述，國家及地方層面的相關政策必須重點關注，了解平臺規(guī)則也能“保命”。

就像龍哥，踩過不少新能源汽車維修的“坑”、如今仍在糾紛中掙扎的他，給從業(yè)者的建議之一就是：如果準備從事新能源三電維修并拍攝視頻，只修車，不要評價客戶或產品好壞。例如，不要說“這個電池包真垃圾”，只需說“電池包壞了，我們修”。否則，一旦粉絲多了，容易被盯上。

“去年我誰都敢懟，今年我只說好車好車。”