西延高鐵開通，助力我國高鐵總里程突破5萬公里，占全球總里程70%

我國是全球高鐵第一大國，如今高鐵總里程再上新臺階。據央視新聞等媒體12月26日的報道，當日上午，隨著C9309次“復興號”智能動車組從延安站駛出，西安至延安高鐵（下稱“西延高鐵”）正式開通運營，這一標志性事件直接推動了我國高鐵營業里程突破5萬公里大關。

要知道如今全球高鐵總里程才不過7萬公里左右，而我國獨占5萬，輕松超過世界其他國家高鐵里程總和，占全球的約70%，或者說是其約2.5倍，這再次鞏固了中國高鐵的全球領跑地位。

西延高鐵：一條串聯歷史與發展速度的高鐵

作為陜北革命老區首條高鐵，西延高鐵的開通不只是“多一條線路”那么簡單，它更像一把“鑰匙”，打開了老區與現代交通網的連接通道。這條全長299公里的線路，設計時速350公里，串聯起西安、渭南、銅川、延安4市19個縣區，沿途不僅有黃土高原的溝壑地貌，還經過黃陵、洛川等紅色文化地標。

為了修通這條鐵路，建設者們啃下了不少“硬骨頭”。面對梁峁相接、溝谷深切的地形，以及濕陷性黃土帶來的“世界性建設難題”，施工團隊用智能建造技術攻克了橋隧比高達91.8%的挑戰——簡單說，這條高鐵近9成路段不是在橋上就是在隧道里，相當于在黃土高原上“鑿”出了一條快速通道。

如今，西安到延安的最快旅行時間從原來的2個多小時壓縮到68分鐘，老區正式融入關中“1小時通勤圈”，老區人終于圓了‘風馳電掣’的夢。

5萬公里高鐵里程是什么概念？一組數據帶你看懂“中國速度”

當我們說“中國高鐵里程突破5萬公里”，很多人對這個數字沒概念——別急，用幾個生活化的類比，你馬上就能get到它的“分量”。

- 繞地球能跑1.25圈：地球赤道周長約4萬公里，5萬公里高鐵線連起來，能繞赤道1圈還多2500公里，相當于從北京到廣州往返兩趟的距離。

- 覆蓋97%的“大城市”：目前我國城區人口50萬以上的城市，97%都通了高鐵，也就是說，除了極少數偏遠地區，絕大多數人出門都能享受到高鐵服務。

- 每天“運走”一個超大城市：高鐵現在承擔了全國鐵路80%的旅客發送量，單日最高能發送1600萬人次——這相當于把整個深圳的常住人口（約1700萬）搬空再運走，春運等高峰期的出行壓力大大緩解。

- “時空壓縮”有多爽？：現在500公里內的城市群，比如京津冀、長三角，基本實現“1-2小時通勤”，早上在天津吃煎餅，中午到北京逛故宮；1000公里的跨城出行，像上海到武漢，4小時就能直達，實現“當日往返”；就算是2000公里的遠距離，比如廣州到北京，8小時也能“朝發夕至”，比原來的普速列車快了近20小時。

更關鍵的是，這5萬公里還創下了一個全球第一：超過世界其他國家高鐵里程的總和，按全球高鐵總里程7萬公里計算（中國占5萬，其他國家共約2萬），中國高鐵里程是其他國家總和的近2.5倍。這個數據不是憑空來的，而是“十四五”期間持續發力的結果——過去五年，我國新增高鐵1.2萬公里，較2020年底增長32%，128個縣借此邁入“高鐵時代”，“八縱八橫”高鐵網越織越密。

不只是“快”：5萬公里高鐵背后的“中國實力”

很多人以為高鐵只是“跑得快”，但其實它的背后藏著中國在技術、產業、環保等多方面的硬實力，每一項都值得說道說道。

1. 技術：從“跟跑”到“領跑”，復興號成“國家名片”

現在我國高鐵已經形成了一套完整的“中國技術體系”，從列車到軌道，從調度到運維，全鏈條自主可控。比如大家熟悉的復興號，現在全國已有2248.75組，較“十三五”末增長117%，它的中國標準占比達84%，核心系統完全自主研發——小到一個轉向架（相當于高鐵的“腿”），精度要求達到0.05毫米（比頭發絲還細），研發時要經過上百次試驗；為了降低車內噪音3分貝，工程師們做了3000多次測試。

更厲害的是，我國還在向更高速度沖刺：CR450動車組已經進入試驗階段，相對交會時速能達到896公里，相當于每秒跑249米，未來有望實現400公里時速商業運營，這在全球都是領先水平。而且我國高鐵還能適應各種“極端環境”，從-40℃的東北高寒地區，到50℃的新疆高溫地帶，再到海拔3000米以上的高原，都能穩定運行，這在世界上是獨一份的。

2. 產業：一條高鐵，帶動上千家企業“聯動”

高鐵不是“單打獨斗”，它背后是一整條龐大的產業鏈。一列復興號有4萬多個零部件，涉及機械、冶金、電子、材料等上百個領域，能帶動上下游6000多家企業發展。比如世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”，就是我國自主研發的“國之重器”，專門用于攻克長江隧道等復雜工程，現在已應用于滬渝蓉沿江高鐵建設。

過去五年，高鐵裝備制造業成為我國的“戰略性新興產業”，不僅滿足國內需求，還能“走出去”。比如中印尼共建的雅萬高鐵，把雅加達到萬隆的旅行時間從3小時縮到46分鐘，累計發送旅客超1300萬人次；匈塞鐵路塞爾維亞段開通后，讓塞爾維亞成為巴爾干半島第一個有高鐵的國家。

這些項目不僅輸出了列車和技術，還輸出了中國標準，目前國際鐵路聯盟（UIC）高鐵領域的13項系統級標準，全部由中國主持制定，中國高鐵的國際話語權越來越強。

3. 環保：“綠色出行”的典范，每公里都在“減碳”

高鐵還是個“環保達人”，它的能耗和碳排放遠低于飛機、汽車。數據顯示，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%、大客車的50%，二氧化碳排放量更是只有飛機的6%、汽車的11%。“十四五”期間，單是高鐵替代公路客運，就減少了約1444萬噸二氧化碳排放，相當于種了近8億棵樹（按每棵樹每年吸碳18公斤計算）。

而且高鐵全部采用電氣化技術，隨著高鐵里程增加，我國鐵路的電氣化率已達到75.2%，國家鐵路燃油消耗量從2005年的583萬噸降到2025年的211萬噸，降幅超60%，真正實現了“速度與綠色并行”。

5萬公里的意義：不只是“出行方便”，更是“經濟引擎”

可能有人會問：花這么多錢建高鐵，值嗎？答案是“太值了”，因為高鐵帶來的不只是“出行自由”，更在重塑中國的經濟版圖和民生福祉。

對普通人來說，高鐵讓“團圓更易，夢想更近”。比如在延安工作的年輕人，周末坐高鐵到西安逛街、看演出，晚上就能返程；偏遠縣城的農產品，通過“高鐵急送”服務，4小時就能直達全國182個城市，像陜西洛川的蘋果，以前要花兩三天運到南方，現在當天就能擺上超市貨架，農民收入也跟著漲。

對區域發展來說，高鐵是“粘合劑”。它把京津冀、長三角、粵港澳大灣區等城市群串起來，形成“同城效應”——比如上饒，因為滬昆高鐵和合福高鐵交匯，吸引了1195家數字經濟企業入駐，2024年數字經濟營收突破千億，較10年前增長200倍；中西部地區通過高鐵連接東部，鄭州、武漢、成都等城市成為“新興制造中心”，帶動了當地就業和產業升級。

對國家戰略來說，高鐵是“助推器”。它服務于京津冀協同發展、長三角一體化、西部大開發等重大戰略，比如西延高鐵開通后，陜北革命老區與外界的聯系更緊密，為鄉村振興注入了新動能；高鐵還能“騰出運力”，讓普速鐵路更多承擔貨運，推動“公轉鐵”，降低物流成本，助力實體經濟發展。

5萬公里不是終點，而是新起點

里程突破5萬公里，其實是我國高鐵的新起點。接下來，我國還會繼續完善“八縱八橫”高鐵網，讓更多縣城、鄉村通上高鐵；CR450動車組將進一步優化，未來大家坐高鐵會更穩、更靜、更快；“高鐵+旅游”“高鐵+物流”等新模式也會越來越多，比如現在已經有“高鐵寵物托運”“適老化服務”，未來可能還會有“移動辦公車廂”“特色旅游專列”，讓高鐵更懂普通人的需求。

在惠及更多人的同時，我國的高鐵技術也會不斷創新，接下來我國高鐵的前沿技術將從輪軌轉換成磁懸浮，未來很有可能發展出真空管道磁懸浮，速度會進一步提升，比坐飛機還快，因為真空管道磁懸浮的速度可達時速1000~4000公里，遠超如今的任何交通工具。

從2008年京津城際鐵路開通（中國首條時速350公里高鐵），到2025年突破5萬公里，短短17年，中國高鐵實現了從“零的突破”到“全球第一”的跨越。這背后，是中國的制度優勢、產業實力和創新精神。未來，隨著高鐵繼續“飛馳”，它會讓中國變得更“小”（時空距離縮短），讓中國人的生活變得更“大”（機會更多，選擇更多），這就是5萬公里高鐵背后，最動人的“中國故事”。

消息來源：中國新聞網12月26日報道《超過世界其他國家里程總和！中國高鐵營業里程突破5萬公里》