46條中日航線取消才1天，就炸出一群“牛鬼蛇神”，鄭強說對了

作品聲明：內容取材于網絡

未來兩周46條中日航線徹底停飛、2195個航班直接取消的消息剛官宣，本是航司基于市場需求的正常商業調整，沒想到才過去1天，網絡上就炸出了一群讓人跌破眼鏡的角色。

這些人的奇葩操作和情緒化言論，不僅刷新了認知下限，更讓人瞬間想起鄭強教授曾說過的那些警示，現在看來每一句都精準命中現實。

航線取消下的群體亂象

最先跳出來的是一批急不可耐的“精日分子”。

他們在各類社交平臺發聲，要么指責航空公司違背承諾，要么無端扣上“阻礙民眾出境”“封閉發展”的帽子，對中方發布的安全提醒視而不見。

更有甚者，還整理并傳播赴日繞行方案，試圖避開直飛取消的影響，執著于前往日本。

除了這類執著赴日的群體，依賴中日旅游、代購等相關產業謀生的從業者也陷入焦慮。

受航線取消影響，大量赴日旅行團被迫取消，相關退訂需求激增，從業者收入直接中斷。

不少代購因貨源渠道受阻，原有經營節奏被打亂，只能四處尋找替代方案，同時在網絡上宣泄不滿情緒，將自身損失歸咎于外部因素。

國內相關群體焦慮哀嚎的同時，日本依賴中國游客的相關商家也徹底慌了神。

受航線取消影響，中國赴日游客量驟減，日本旅游、零售等相關行業客源大幅流失，經營狀況急轉直下。

不少此前面向中國游客的商家訂單量暴跌，運力、客流量等核心經營數據大幅下滑，只能被迫調整經營策略尋找替代客源，但效果并不理想。

值得一提的是，這次航班取消并非突然發生，而是有清晰的時間軌跡。

中日航線取消的時間軌跡與導火索

早在11月中旬，中日航線的取消潮就已顯現，11月24日當天就有12條航線被全部取消，當月取消率峰值達到21.6%。

進入12月后，情況進一步惡化，全月計劃取消的航班就有904架次，占當月計劃總量的16%。

截至12月22日，2026年1月的中國大陸赴日航班取消量已經達到2195班次，取消率高達40.4%。

東航、國航等多家航司更是直接將部分航線的停運計劃延長至2026年3月28日航季結束，新潟、富山、岡山等多個日本二三線城市的直飛航線徹底消失。

而這一切的導火索，是日本首相高市早苗11月上旬發表的涉臺不當言論，稱“臺灣有事即日本有事”，引發中方強烈回應。

11月14日，中國外交部發布安全提醒，建議公民避免前往日本，指出日本治安不穩和言論惡化交流氛圍；教育部也發布了留學預警，提醒謹慎赴日。

受此影響，赴日旅游需求大幅下滑，三大航司從11月起就開放了免費退改通道，截至目前退訂量已經達到49.1萬張，退改率高達32%，其中飛日本二線城市的航線退訂率甚至超過40%。

航司也曾嘗試救場，把上海往返關西的機票價格降到387元，但即便價格低到這個程度，乘客依舊不買賬。

和那些哀嚎的群體形成鮮明對比的是，普通民眾的反應理性得多，大家紛紛把出行計劃轉向國內或其他國家。

理性轉向與鄭強教授的警示呼應

這段時間，哈爾濱的冰雪節、西安的花燈、川西的云海、海南的暖陽，都吸引了大批游客。

旅行社的國內冰雪游、暖冬度假線路預訂量大幅上漲，哈爾濱、長白山的滑雪產品預訂量同比增長25%。

除了國內游，泰國、馬來西亞等東南亞線路也成了熱門選擇，預訂量環比增長30%以上。

航司也及時調整運力，增加了東南亞、歐洲航線的班次，同時保留了中日核心干線的剛需航班。

針對受影響的旅客，多家航司推出了特殊退改政策，12月22日前購票的旅客可免費退票或改簽至2026年3月31日前，南航還額外提供每日300元的住宿補助。

看著這些截然不同的反應，很多人都想起了鄭強教授曾經的提醒。

鄭強教授有過日本留學經歷，對日本的情況十分了解，他曾公開分享過自己的親身經歷：當年作為博士生被日本大使館選中，留學期間能免費在日本旅行兩次，在留學即將結束時，日本教授拉著他的手說，希望今后中國清算日本時，他能站出來為日本說話。

鄭強教授還提醒過，日本一些人會用優厚待遇拉攏中國留學生，培養親近自己的人，還擅長通過媒體進行文化滲透，電視臺只播日本好的，播中國的全是負面內容，要警惕這種滲透，別被表面的友好和精致文化迷惑，不能丟了民族立場。

現在再看航線取消后這些人的表現，正好印證了鄭強教授的判斷。

那些不顧中方安全提醒，非要繞道去日本的人，那些因為財路被斷就怨天尤人的中介和導游，正是被日本的文化輸出和物質誘惑沖昏了頭腦，丟了基本的民族立場。

這場航線取消風波，更像是一面鏡子，照出了不同人的立場和選擇。

我們的市場韌性遠超想象，不赴日旅游，國內的大好河山一樣能讓人盡興；不依賴日本商品，我們的生活也不會受影響。

堅定支持合理的市場調整，把關注和支持留給自己的國家，日子自然會越過越舒心。

文/編輯：Alone