首塊L3級自動駕駛車牌，長安深藍裝車，自動駕駛要來了？

幾天前工信部正式公布了我國首批L3級別有條件自動駕駛車型準入許可，一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，也就是長安深藍SL03（參數丨圖片）純電版，二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，也就是極狐阿爾法S6。

緊接著首塊L3級自動駕駛專用正式車牌，“渝AD0001Z”來了，裝在了長安深藍SL03上面，這真的可以說是歷史性的時刻了。畢竟之前無論廠商怎么宣傳輔助駕駛，都還是L2輔助駕駛的范疇，而這張牌照是能上路的L3級自動駕駛車牌。

說到這里可能會有很多朋友會問，既然L3級自動駕駛專用正式車牌都來了，能上路了，是不是意味著L3級自動駕駛很快就能商用了？

什么是L3？

L3級自動駕駛與普遍應用的L2級輔助駕駛之間，最核心的差別并非技術參數，而是責任主體的轉移。在L2級系統中，駕駛員始終是法律責任主體，系統只是提供輔助；而開啟L3功能后，在特定設計運行條件下，系統接管動態駕駛任務，責任主體轉向車企。

這一轉變意味著，當車輛在L3模式下發生事故，責任將由汽車制造商承擔，除非系統明確要求接管而駕駛員沒有響應。正是這種責任歸屬的根本性變化，讓L3級自動駕駛成為法律和保險領域的重要分水嶺。

然而，L3級自動駕駛并非完全自主駕駛。系統仍然有明確的運行設計域限制，包括地理范圍、環境條件、交通狀況等多重約束。一旦超出這些預設條件，系統會要求駕駛員接管車輛。

就比如這次我國首批L3級別有條件自動駕駛車型，長安深藍SL03只能在重慶市內環快速路等指定擁堵路段啟用L3功能，車速不能超過50公里/小時，且被明確限定在單車道內，不支持自動變道。

極狐阿爾法S6的情況類似，雖速度上限提高到80公里/小時，但同樣限于單車道行駛。這種設計反映了監管層面“安全先行”的核心邏輯。

單車道的設定降低了系統需要應對的環境復雜度，減少了風險發生的可能性。在擁堵路段低速運行，則為系統和駕駛員提供了更充分的反應時間，即使發生碰撞，其能量也相對較小。

喵哥也看了一下這兩條路線，算是北京和重慶的主要通行道路了，車輛密集擁堵、車流頻繁匯入匯出、事故高發、道路施工這些復雜路況都有，所以把車拉到這種路段測自動駕駛，要是能表現得像老司機一樣，以后在市區自動駕駛估計也沒問題了。

什么時候商用？
L3級自動駕駛從試點到普及，不僅僅是技術問題，而是政策、技術、產業生態這些綜合因素決定的。

同時2026年，高速場景下的L3級自動駕駛，主要會面向企業、網約車這種ToB端的用戶。也就是說我們明年打車的時候，就有可能選擇L3級自動駕駛的網約車。

所以喵哥個人認為，短時間之內L3級自動駕駛，無法像L2級別輔助駕駛一樣大規模商業化的，等完全落地可能是5年，也可能是10年。

總結

所以經常有朋友問喵哥，買新能源車要不要等L3級自動駕駛上車了再買。喵哥認為真不用等，因為等L3級自動駕駛大規模商業化，再把成本打下來，下放到二十萬以內的車型上，估計還得5到10年。

而這么長的時間，你都到下一次換車周期了。如果聽喵哥一句勸，你現在換新能源車是剛需，那就直接換，沒必要再等了。