位居世界第一！中國高鐵運營突破5萬公里，超過其他國家總和

本報（chinatimes.net.cn）記者張智 北京報道

12月26日上午10點，隨著C9309次“復興號”智能動車組駛出延安站，西安至延安高鐵正式開通運營，至此，我國高鐵運營里程突破5萬公里，高鐵發展再上新臺階。

國鐵集團有關部門負責人告訴《華夏時報》記者，“十四五”期間，中國高鐵取得了歷史性成就。目前，高鐵覆蓋了我國97%的城區人口50萬以上城市，營業里程位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和，路網規模、質量和裝備現代化水平顯著提升，高鐵技術樹起國際標桿，運輸產品供給和旅客服務持續提質增效，產業帶動和經濟輻射效應日益凸顯，人民群眾出行體驗不斷改善。

當前，中國高鐵已經成為亮麗的“國家名片”和中國式現代化的生動縮影，“中國高鐵創造美好生活”“坐著高鐵看中國”成為廣泛共識，有力服務和支撐了中國式現代化。

縮短時空距離

12月26日當天，滬渝蓉高鐵、杭衢高鐵、西延高鐵等三條線路同日開通。

隨著三條新線路的開通，我國鐵路網進一步完善。當前，我國已經建成了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。

“十四五”期間，我國高鐵路網快速鋪開，北京至沈陽高速鐵路、鄭州至重慶高速鐵路、貴州至南寧高速鐵路、福州至廈門至漳州高速鐵路、濟南至鄭州高速鐵路等一大批重大項目開通運營，建成投產高鐵1.2萬公里，全國高鐵營業里程突破5萬公里，較2020年底增長約32%，128個縣邁入了高鐵時代。

“八縱八橫”高鐵網日益完善，通達性和覆蓋面不斷延展，半徑500公里城市群形成1至2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨越區域大城市間4小時可達，實現當日往返；2000公里跨區域大城市間8小時可達，實現朝發夕至。

高鐵密切了城市間人流、信息流、資金流的交流，有利于資源整合和優勢互補，帶來了“同城效應”，加快了城市群發展，形成了多個以高鐵為線串起的經濟走廊。

目前，高速鐵路承擔了中國鐵路80%的旅客發送量、69%的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸的主力；日均開行高鐵動車組列車9346列，發送旅客936萬人次，相當于每天都有一個超大城市的人口通過高鐵網流動；最高峰日開行動車組列車可達1萬列以上，發送旅客超1600萬人次，春運等運輸高峰期壓力得到極大緩解。

“十四五”期間，動車組列車累計發送旅客128億人次，較“十三五”期間增長39.2%。

值得注意的是，連線成網的高鐵不僅對客運發揮著重要作用，對貨運也在加速賦能。

鐵路部門利用載客動車組列車快遞柜、不載客確認列車等高鐵運力資源，開展高鐵快運服務，助力物資高效流通，范圍覆蓋全國300余個高鐵車站；最快4小時門到門當日送達的“高鐵急送”服務已拓展至全國182個主要城市。

“國鐵集團始終堅持以人民為中心的發展思想，優化高鐵開行方案，創新客運產品供給，持續提升高鐵運輸能力和服務品質，推動我國鐵路實現由瓶頸制約型運輸到逐步適應型運輸的歷史性轉變，為服務人民群眾便捷出行、加速我國現代化進程注入了強勁動能。”上述國鐵集團負責人對《華夏時報》記者表示。

高鐵技術樹起國際標桿

中國高鐵串點成線、織線成網，大大強化了中心城市對周邊地區的輻射和帶動作用，積極服務京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設等重大戰略實施，有力支撐了新時代西部大開發、東北全面振興、中部加快崛起和東部率先發展。

特別是革命老區、民族地區、邊疆地區、脫貧地區鐵路基礎設施建設，以及中西部地區一批高鐵項目的建成運營，加強了這些地區與外界的聯系，為鄉村全面振興提供了加速度、注入了新動能。

值得注意的是，高鐵建設產業鏈長、輻射面廣，有效帶動了建筑、冶金、制造、電力、信息、計算機、精密儀器等上下游關聯產業發展；高鐵裝備制造業已成為我國具有全產業鏈國際競爭優勢的戰略性新興產業，是我國發展新質生產力不可或缺的高端制造支柱之一。

同時，高鐵具有綠色低碳的比較優勢，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右，高鐵二氧化碳排放量僅為飛機的6%、汽車的11%。據測算，“十四五”期間高鐵完成客運周轉量與公路完成同樣客運周轉量相比，減少二氧化碳排放約1444萬噸。高鐵均采用電氣化技術，隨著高鐵營業里程的增長，中國鐵路的電氣化率達到75.2%，國家鐵路燃油消耗量已從最高峰的2005年的583萬噸下降到2025年的211萬噸。

一個亮點是，我國已經形成了以復興號動車組為代表的一大批科技創新成果，構建了涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，高鐵技術樹起國際標桿。

其中，CR450動車組樣車于2024年底發布，試驗期間跑出了動車組相對交會時速896公里的新紀錄，標志著我國鐵路在世界上首次構建了時速400公里動車組頂層指標體系，建立了面向時速400公里高速列車研發的系統工程方法，進一步鞏固擴大了我國高鐵世界領跑優勢。

領跑的不僅是技術。當前，國鐵集團制定的企業技術標準達1219項，基本形成了系統完備、先進適用的中國鐵路技術標準體系。中國鐵路累計主持和參與UIC、ISO和IEC國際標準制定修訂項目300余項，UIC高鐵領域全部13項系統級標準均由中國鐵路主持制定，中國鐵路的國際影響力和話語權進一步提升。

在共建“一帶一路”中，我國與世界共享高速鐵路發展成果，惠及越來越多的共建國家和人民，為世界高速鐵路持續健康發展貢獻了中國智慧和中國方案。

“十四五”期間，中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”——雅萬高鐵開通運營，雅加達至萬隆間的旅行時間由3個多小時縮短至46分鐘，每日開行動車組列車由開通初期的14列增至目前的62列，累計發送旅客超1300萬人次，催生了“同城效應”，促進了雅萬高鐵經濟走廊加速形成。匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通運營，實現中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范對接，累計發送旅客超1300萬人次，推動塞爾維亞在巴爾干半島率先邁入高鐵時代。中國鐵路客票系統成套技術適應海外項目需求，進行成果改造，成功應用于雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路和斯里蘭卡鐵路，提升了項目所在國民眾的購票體驗。

按照規劃，下一步，我國將進一步推進高鐵發展，加快建設更加發達完善的高鐵網，推動高鐵向更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色方向發展，進一步鞏固和發展中國高鐵的世界領先優勢，更好地服務和支撐中國式現代化建設，為世界鐵路發展貢獻中國力量。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳