二戰時的戰斗機遮天蔽日，為何現在只有幾百架就算非常多了？

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有一個非常有意思的現象，在二戰時，幾個主要交戰國的戰機數量都相當多，有的型號甚至生產了上萬架。可是到了現代，一款戰機能生產1000架就是一個非常龐大的數字了。殲10系列的生產總數大約是700多架，它是目前中國現役戰機中生產數量最多的，殲20戰機在今年剛突破300架。

美國那邊F22總共生產了187架，F35是美西方同盟聯合起來生產的，供應鏈遍布全球。即便如此它的數量也才1000出頭，是五代機中產量最大的。

作為對比，我們可以看一下二戰時美國的主力戰機數量。“地獄貓”F6F的總生產數量是12275架，1943到1945年的兩年多時間里，美國總共生產了1萬架以上。

英國當時的主力戰機是“噴火”和“颶風”，數量更加龐大，“噴火”各型累計生產了約22907架，包括陸基型和艦載型。“颶風”的生產總量約為14000至14231架，主要由霍克飛機公司制造，奧斯汀汽車公司和加拿大也參與了生產。

德國和蘇聯也是一樣，包括資源稀少的日本，戰機數量都達到了萬架以上，這里就不再一一舉例了。

如果現在打第三次世界大戰，目前世界上的幾款主流四代機、五代機的產量會和當年一樣嗎？

一些人認為在打世界大戰時，幾個主要參戰國是有能力大規模生產四代機和五代機的，到時候就會擴大生產。

這個觀點不一定正確，錢的問題暫且不論，生產四代機和五代機的原材料必須要有吧？中國稀土出口管制政策一出，全世界的軍工生產都受到影響。當下先進的戰機結構復雜、制造原材料非常刁鉆，要用到元素周期表上許多你都讀不出來的物質，提煉純度要達到6個9級別，99.99%都不行。

因此，可以生產幾千、上萬架四代機或五代機的國家，必須要有完整且先進的工業體系，什么都不能缺，還需要數量巨大的產業工人，否則連組裝都搞不定。像那些手上拿著圖紙組裝一架戰機，結果還多出一堆螺絲釘的國家，就不具備空軍擴編能力。還有一些國家，這邊正在組裝飛機，旁邊有位工友就掏出葉子飛了起來，整天飄飄然，艙門螺絲少打幾個都不知道。

但是，擁有這個生產能力，也并不代表在戰時就會造這么多。

現在的戰機和以前的不能一概而論，速度上，四代機都具備超音速能力，飛得比子彈還快，五代機不開加力都能進行超音速巡航。飛得快，到達戰場的速度就快，而且現代戰機的航程都非常遠，動不動就是3000公里以上，這個航程在二戰飛機里都算極遠的了，殲20如果攜帶副油箱，能飛5500公里，放在二戰時，這是不敢想象的。

當時的汽車發動機和戰機發動機原理都一樣，很多汽車制造商就是戰機發動機和坦克發動機的供應商。現在的汽車有多少用到渦扇發動機的？燃氣輪機的汽車也從來沒有量產過。

現代戰機飛得快又飛得遠，一架戰機守衛的領空范圍就大，因此數量并不需要那么多。

況且如今的空戰都是超視距的，先敵發現、先敵開火、先敵摧毀，整個過程己方戰機距離敵機可能有100公里，壓根就看不見對方。而“狗斗”需要看雙方戰斗機的數量，和打群架一樣，數量多優勢就大。

超視距作戰很容易出現碾壓局，一架可能回去擊落對方五六架。特別是像我國殲16這樣的“炸彈卡車”，它的機翼兩端雙聯裝掛架總共可以掛載12枚導彈。

戰機的數量在空戰中已經居于次要地位，性能和體系的搭配才是決勝關建。當然了，次要地位不是沒有地位，在戰機性能沒有代差的情況下，數量就是決定性因素了。

我國的五代機目前應該有350架左右，這個體量大概是俄羅斯五代機的10倍，已經是數量級的差距了。說實話，俄羅斯現在很著急，五代機產量提不上來，六代機研制乏力，已經有點跟不上中美的節奏了。