日企跑路，核電猝死，德國拿下越南高鐵，中國卻成最大“贏家”？

越南這邊的核電事兒鬧得挺大，日本企業直接甩手不干了。2025年12月8日，日本大使伊藤直樹在河內說，他們退出寧順2號核電站項目，因為越南定的時間太趕。越南想在2035年前把電站建好投產，可日本算了算賬，至少得拖到更晚。

項目本來2009年就簽了協議，投資上億美元，本來瞄準2020年發電，結果2016年越南自己喊停，七年沒動靜。現在重啟，土地被當地人占了，人才也散了，日本覺得風險太大，就撤了。

日本這步走得干脆，背后是他們核產業自己的麻煩。福島事故后，日本企業海外項目老出問題，東芝虧了大筆錢。這次越南項目，時間壓縮得厲害，安全審查和供應鏈都跟不上。越南電力需求今年夏天暴漲，水電減產，工廠到處限電，損失不小。政府急著上核電穩住電網，可合作伙伴一走，計劃就卡殼了。俄羅斯的寧順1號到現在協議都沒正式敲定，越南總理10月在吉隆坡見俄羅斯副總理，也沒啥進展。

核電這事兒讓越南能源布局亂了套。日本退出后，韓國可能有機會接盤，但越南基建能力跟不上趟。胡志明地鐵1號線20公里，搞了18年才通車，質量問題還一大堆。核電站這種高精尖玩意兒，更得花時間。越南預算現在飆到220億美元，占GDP不少，財政壓力山大。國際伙伴一看這種獻禮工程，就犯怵，不想趟渾水。結果越南的電力危機沒解決，反而暴露了規劃的短視。

日本剛撤，越南高鐵那邊就傳來消息。12月17日，VinSpeed公司和德國西門子在河內簽了協議，要建首條高鐵。兩天后，胡志明市濱城到芹蒢的54公里線開工了。還有河內到廣寧的121公里段。西門子用Velaro Novo列車，時速350公里，還答應轉技術，讓越南本地造。VinSpeed是Vingroup的子公司，老板潘日旺是越南首富，以前做地產和電動車，這次跨界高鐵，外界懷疑他們行不行。

德國接這個單子，有自己的算盤。西門子在越南混了30年，能源和醫療都扎根深，這次高鐵是試水，短線風險小，能堵中國的影響。越南鐵路老舊，米軌平均速度才40公里，高鐵維護和產業鏈都沒基礎。項目雖說節能載客強，但地形濕地多，橋隧工程難。VinSpeed的汽車VinFast在美國賣得一般，產能上不去，高鐵這種國家工程，他們經驗缺口大。

高鐵這事兒表面風光，實際越南想南北大動脈，1500公里670億美元，財政吃不消。西門子只接短線，避開大風險。越南招標時對中國企業提全額墊資和技術無償轉，條件苛刻，中方2023年就退出了。中國高鐵國產化強，成本低，中老鐵路2021年通了，證明實力。但越南在電力上只進中國2%到3%，還對中國鋼材征反傾銷稅，合作氛圍差。

中國沒硬上這些項目，反倒在能源上穩扎穩打。南方電網從廣西云南輸電給越南，今年累計超740億千瓦時。夏天停電時，這電幫三星富士康工廠頂住，少虧14億美元。中國投的永新火電廠，年發電占越南5%，還訓了上千本地技工。4月，POWERCHINA在越南推風電和垃圾發電，幫建綠色基礎設施。中國中央企業修鐵路供電，城市基建也插手，合作實打實。

越南能源合作，中國公司今年上半年和EVN談了不少，風電核電液化氣都想摻和。FECON和PowerChina4月簽協議，開發海上風電和抽水蓄能。Hoa Binh水電擴建8月完工，加480兆瓦，EVN說這穩了國家電網。中國BRI投資上半年創紀錄，建設合同660億美元，投資570億，越南分了不少羹。6月，中國企業又找EVN談深化伙伴，電力供應成重點。

中國這種方式不像西方賣設備就走，而是幫越南造血。越南電池供應鏈今年機會大，中國助其成鋰電池樞紐，綠色轉型推一把。4月，中越聯合聲明深化戰略伙伴，經濟合作提上日程。中國高鐵經驗4萬公里，運營穩，但不追不平等單子，轉沙特印尼去。越南核電預算爆表，高鐵錢緊，未來南北線卡殼時，中國低成本鄰近優勢就出來了。

表面德國拿高鐵，日本跑核電，中國好像沒份兒。可拉長看，中國避開坑，能源援助實惠多。越南工業化學中國模式，卻在技術上防著，鋼材稅27.83%，電力限進口，自找麻煩。潘日旺推高鐵，VinFast產能弱，執行力成謎。越南地鐵機場質量爛，趕工漏水裂縫，國際伙伴看衰。中國東盟互聯網鋪好，電力投資長遠，越南困境加深時，誰笑到最后清楚。

越南地緣平衡玩過頭，反噬自己。想工業化卻排斥務實方案，核電高鐵成面子活兒。中國不急，專注可持續市場，信譽保住。越南財政擠壓，兩大工程并行難，未來重談時，中國卡位好。發展靠解決問題，不是外交秀。中國在越南投資穩健，幫渡難關，這場博弈，中國不動聲色就贏了。