工信部新規：新車申報必須提供內飾實拍！

日前，工信部裝備工業發展中心正式發布《關于〈公告〉標準實施及產品準入相關要求調整的通知》，明確自2026年第404批《道路機動車輛生產企業及產品公告》起，所有新申報的乘用車必須在準入材料中提供前排駕駛室整體布置實拍照片及對應的《產品使用說明書》。

這一流程調整，預示著中國汽車產業監管邏輯的重大轉變。從過去側重參數合規，轉向對整車人機工程、功能布局與設計細節的可視化審查。更重要的是，《公告》內容依法公開，意味著新車內飾將在上市前數月就通過官方渠道“提前曝光”，徹底打破以往車企靠“發布會劇透”掌控輿論節奏的模式。

新車內飾必須提前申報

過去幾年，為搶窗口期，很多車企習慣在準備亮相的末期仍頻繁調整內飾方案：今天取消物理按鍵，明天把空調控制集成進屏幕，后天又因用戶反饋加回旋鈕。這種“邊上市邊優化”的做法，在軟件定義汽車的時代有一定合理性，卻也埋下隱患。

以往的新車，有些車企只放幾張官方渲染圖，實車往往要等到交付才見真容。不少人提車后才發現，宣傳中的內容和實物有著很大差別，還有的情況是關鍵功能藏在多層菜單里，找到還要經過多次點擊，非常不便。這頗有些網戀的感覺，一張照騙闖天下。

新規實施后，意味著企業在向工信部提交資料那一刻，內飾布局基本就已經定型。若后期再大改，不僅可能違反公告一致性要求，還容易被質疑產品管理混亂。

這種壓力倒逼企業把更多驗證工作前置，在工程凍結前完成人機交互的充分測試。

頭部車企和非頭部車企也因此加速分化。原因就在于，頭部企業早已通過龐大的產銷規模搭建起龐大的數據庫，車型平臺高度模塊化，內飾方案在工程凍結前就經過驗證，供應鏈也更加穩定。它們適應新規的變化沒有太大的阻力。

而有些非頭部品牌的情況則是完全相反，它們或是因為資源有限，或是因為跨界造車，往往會因為用戶共創、供應鏈環節出現變動等因素，內飾設計頻繁調整，以至于設計終稿遲遲得不到確定。表面是靈活應對，實則就是前期準備工作沒做到位。新規無疑增加了后者的合規成本和試錯風險。一旦內飾設計平庸，提前曝光反而引來負面評價，連“低調上市、慢慢優化”的緩沖空間都沒有了。

車企如何應對工信部新規

需要注意的是，這個新規定并不是孤立存在。它與2025年新能源積分比例上調、購置稅優惠退坡、國七排放標準臨近等多重壓力形成合力，共同抬高了造車門檻。那些靠PPT融資、靠配置堆砌博眼球的非頭部玩家，正在面臨更大的壓力。

面對上述情況，車企的關注點必須發生轉移，必須要把座艙申報視為產品設計的最后關卡，而不能再把《公告》申報當作流程末端的“填表任務”。也就是說，一輛新車從項目立項之初，就必須將合規納入研發節奏。這需要研發、法規、市場甚至售后等諸多團隊提前協同，跑通整個設計生產流程。

有觀點把新規定視為“被迫營業”，但是我們換個角度看，這何嘗不是一個品牌傳播的新機會呢？過去，新車的內飾亮點往往留到發布會才揭曉；現在，工信部公告本身就可能成為第一波輿論陣地。車企完全可以同步推出解讀內容。就好像《小米汽車答網友100問》，本質上就是官方聲明，回應市場關注和澄清不實信息。如果車企公布有爭議點的配置或者功能，可以做類似的官方說明，反而能建立專業、坦誠的品牌形象，比后期出了輿情再公關更有效。

當然，隨著內飾方案提前公開，肯定會被競爭對手模仿。如果某家車企首創了一種設計方案，提前做好專利申請的工作，就能避免量產前被對手借鑒的危險。2025年已有多個案例顯示，座艙交互布局正成為專利爭奪新焦點。

百姓評車

這場由一張照片引發的變革，影響頗大。它逼著企業把功夫下在看不見的地方，把誠意寫進每一個功能配置的阻尼、每一處菜單層級。畢竟，在信息透明的時代，信任比流量更珍貴。大家說呢？