13億入股千里科技，這家巨頭成為第五大股東

日前，千里科技的一紙公告悄然改寫了智能汽車產業鏈的協作圖譜。梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司以9.87元/股的價格，正式受讓1.356億股股份，成為這家中國智能駕駛平臺的第五大股東。細究其脈絡，該投資動作已經醞釀近三個月，最終完成關鍵落子。

這筆交易的源頭，并非奔馳主動出擊布局，而是源于重慶力帆控股因未能如期履行股票質押回購義務，不得不被動處置所持股份。因為該交易總支出不到13.4億元。對年營收超過上千億歐元的奔馳而言，就是九牛一毛。然而，它卻換來了一個關鍵入口。千里科技是一個統一且高效的技術輸出平臺，從整車架構到算法部署，都已有成熟量產驗證。

這是目前最務實的選擇了。

13億入股千里科技

奔馳入股千里科技這筆交易的時機和定價很值得關注。9.87元/股的轉讓價，比2025年9月24日13.16元的收盤價低了整整四分之一，總投資金額為13.39億元。而彼時千里科技的市值已逼近600億元，年營收超百億，其智駕方案覆蓋吉利旗下多個品牌。

說起這筆交易的源頭，是來自一場無關的債務處置。2025年9月份，力帆控股因重整遺留問題，被迫拋售所持千里科技股份。如果大規模減持，很可能引發市場恐慌。但交易最終以協議轉讓方式完成，接盤方就是聲名顯赫的梅賽德斯-奔馳。結果是美好的，原本被視為負擔的違約股權，因引入產業資本背書，搖身一變成了推動技術合作的支點。力帆緩解債務壓力，千里科技獲得國際認可，奔馳拿到技術入口，這是一個多方共贏的結果。

更重要的是合作模式的選擇。過去幾年，華為以“智選車”模式強勢切入整車領域，雖帶來技術躍升，卻也要求車企在品牌運營、渠道管理甚至產品定義上做出大幅讓步。此前問界就是證明。這種模式下，主機廠容易淪為代工角色。奔馳顯然不愿重蹈覆轍。千里科技作為吉利內部孵化并整合的技術平臺，已經明確為“獨立第三方供應商”。在“靈魂掌控”這塊，奔馳可以放心。同時，千里科技的價值遠不止于技術輸出。目前，千里科技已經形成近3000人的研發集群，其打造的“千里浩瀚”智駕體系，按H1–H9分級部署于不同車型。這意味著，奔馳接入的不是一個孤立的軟件模塊，而是一整套經過大規模量產驗證、具備快速迭代能力的智駕體系。

千里科技既有大規模落地實踐的經驗，又不謀求主導整車品牌。奔馳用不到15億元的代價，不僅縮減了自建團隊的高成本與長周期，還提前鎖定了在中國L2+乃至L3級演進中的參與權。

即便未來這只應用于中國市場而不用反哺全球，這也值得了。

中國智駕已成剛需

此次與千里科技完成股權交割的，是梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司。這家公司2023年注冊成立，是奔馳全球最大的海外數字化研發中心，團隊規模超過千人，專注智能座艙、AI大模型應用、數據閉環和高階智駕算法研發。今年推出的純電CLA車型，雖然車身設計仍由德國總部主導，但其核心的城區領航輔助駕駛功能，正是由這個團隊聯合本地供應商打造的。

這并非孤例。寶馬與Momenta合作開發端到端智駕系統，大眾持續增持地平線股份，奧迪則是引入華為乾崑智駕。國際巨頭都將智能駕駛的關鍵模塊交給了中國技術公司。背后的原因并不復雜：歐洲總部的軟件開發周期漫長，動輒18個月起步，而中國市場的競爭節奏早已進入“月更”甚至“周更”時代。一款新車若沒有城市NOA功能，幾乎無法進入主流討論。

更重要的是，中國智能駕駛供應商已跨過“演示階段”，進入大規模量產驗證期。千里科技背靠吉利體系，2025年智駕域控制器出貨量預計突破80萬套，覆蓋從10萬元級到30萬元全價格帶車型；Momenta的方案不僅用于自主品牌，也已落地于多家合資產品。這種幾十萬乃至百萬輛級的落地規模，是任何跨國車企自建團隊短期內難以企及的。

正因如此，奔馳的選擇比以往更進一步。過去的合作多停留在“買技術”或“簽項目”，這次卻是直接成為第五大股東，并承諾一年不減持。也就是說，奔馳不再只是采購方，而是希望深度參與千里科技的技術路線制定、數據共享機制甚至人才協同。

這種模式，也在側面說明了“中國依賴”正在成為戰略剛需。

百姓評車

曾經高高在上的豪華品牌，如今主動以股東身份叩開中國智能駕駛公司的大門，這是一種生存所需。奔馳的選擇很清醒，與其用幾年自研一套智駕系統，不如直接接入一個已經驗證過的實戰平臺。

更值得玩味的是，這場合作并非始于宏大戰略，而源于一場債務違約的被動處置。這恰恰說明了，真正具備落地能力的技術公司的價值所在。說到底，汽車智能化的下半場，拼的不再是單一企業的技術儲備，而是誰能更快融入新的技術生態。