不再標(biāo)配天神之眼C，卸下包袱的比亞迪要開始“斷舍離”了

9.68萬，128公里純電，還帶高階智駕？對(duì)不起，今年的比亞迪，真不是在“卷”配置，是在“減負(fù)”。剛剛上市的2026款秦L DM-i、宋Pro DM-i、宋L DM-i，沒搞噱頭大變臉，沒喊全民智駕，連“天神之眼C”都不再全系標(biāo)配——你說它變保守，其實(shí)人家更清醒。

去年你要是問，買秦L DM-i，純電續(xù)航120km的版本得12萬往上；今年直接拉到9萬出頭，還給你128km純電，這種降價(jià)力度，擱兩年前，誰信？核心原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：政策和市場(chǎng)雙重“逼宮”下，廠商自己也要學(xué)會(huì)斷舍離。明年插混車型想要購置稅減免，純電得100公里起步，不漲續(xù)航就是等著被邊緣化，別管你多智能，政策說了算。

但問題來了——智能駕駛不再全系標(biāo)配，值不值？坦白講，比亞迪這步棋，是把方向盤交給了用戶自己。

你要極致性價(jià)比，9.68萬的進(jìn)取型，沒有“天神之眼C”，動(dòng)力120kW，配置足夠日常代步、拉家用、跑網(wǎng)約車，高快領(lǐng)航啥的就留給高配愛折騰的，而且省下的錢直接落袋，誰還較勁？真有需求，高配10.28萬，動(dòng)力立馬上160kW，智駕、娛樂全拉滿，比起那些一刀切強(qiáng)制標(biāo)配的車企，顯然更“懂事”。

一車兩性格，反而精準(zhǔn)切中不同用戶胃口。你說比亞迪在“減配”？我看是更貼地氣。

說到空間和設(shè)計(jì)，沒大改，實(shí)話說也沒必要。懷擋一上，儲(chǔ)物空間立馬寬敞一圈，主副駕之間再也不打架。新配色“未央灰”“冰珀青”，看著雅致。油耗2.79L/百公里，省到家了，配合128km/133km純電，日常通勤基本告別油站，省錢省心，誰用誰知道。

智能化升級(jí)也是有的，高階DiLink 100系統(tǒng)、無麥K歌、手機(jī)與車機(jī)音樂/導(dǎo)航無縫切換，這波體驗(yàn)真不輸合資的“高大上”?？上В?strong>手機(jī)無線充依然沒給到，新一代用戶多半要吐槽一句：這個(gè)價(jià)位還想啥？其實(shí)也不怪，畢竟成本要控制，廠商也有自己的苦衷。

再看宋Pro DM-i，三個(gè)版本純電續(xù)航直接干到133km，價(jià)格拉低，配置更聚焦實(shí)用。市場(chǎng)反饋咋樣？身邊跑網(wǎng)約的司機(jī)都說：長(zhǎng)續(xù)航加低油耗才是硬道理，智能駕駛愛誰誰，不用還省心。但非要挑毛病，宋Pro/秦L入門版智能化配置縮水，天神之眼、5G網(wǎng)絡(luò)、行車記錄儀都砍了——你要全要，還是得上高配，這個(gè)級(jí)別你還想怎樣？

說實(shí)話，比亞迪這次“斷舍離”，背后藏著中國車市的現(xiàn)實(shí)——造車不再靠堆料拼面子，反而是拼用戶需求的“精準(zhǔn)投放”。車廠不陪你玩花活兒，直接把選擇權(quán)還給消費(fèi)者，誰買單誰做主。

適合誰？很簡(jiǎn)單，預(yù)算有限、追求高性價(jià)比、不迷戀智能駕駛的剛需家庭或網(wǎng)約司機(jī)，這批新比亞迪絕對(duì)合適。你要啥啥有，舍棄那些用不到的配置，錢花得明明白白。想要面面俱到、啥都有？那就多掏點(diǎn)錢上高配，自己選唄。

換你，你會(huì)怎么選？有沒有覺得比亞迪這波“斷舍離”更走心？評(píng)論區(qū)見，咱們聊聊——你最在意的到底是啥？