西安地鐵15號(hào)線12月29日11時(shí)開通，三期收官，總里程已達(dá)422公里！

根據(jù)西安地鐵最新消息顯示：西安地鐵15號(hào)線一期將于12月29日11時(shí)正式開通運(yùn)營。

至此，西安城南貫穿西安高新區(qū)、長安區(qū)、航天基地的近20公里“大橫線”貫通，城南三大板塊實(shí)現(xiàn)高效連接。

同時(shí)，西安地鐵總里程達(dá)到422公里（不含西戶線、云巴）。這也意味著西安地鐵三期規(guī)劃中的最后一條線路完成，西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到422公里。

同時(shí)也意味著西安地鐵建設(shè)將進(jìn)入“空檔期”，直至四期規(guī)劃批復(fù)。

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15號(hào)線一期開通定檔

半小時(shí)橫跨城南三大板塊

西安地鐵15號(hào)線一期為西安市軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是主城區(qū)南部的東西向大運(yùn)量骨干線。

西安地鐵15號(hào)線（一期）西起細(xì)柳站，東至東兆余站，全長19.4公里，均為地下線，共設(shè)車站13座，其中換乘站3座，在郭杜西站換乘6號(hào)線、航天城站換乘2號(hào)線、東長安街站換乘4號(hào)線。

并且三大換乘站均采用“通道換乘+節(jié)點(diǎn)換乘”相結(jié)合的模式，最短換乘距離僅50米。

地鐵15號(hào)線一期東兆余站首末班車時(shí)間分別為06:15、23:00，細(xì)柳站首末班車時(shí)間分別為6:00、22:45，全天運(yùn)營服務(wù)時(shí)間17小時(shí)31分鐘，線路最小發(fā)車間隔為5分30秒。遇重大活動(dòng)、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營時(shí)間及發(fā)車間隔。

地鐵15號(hào)線一期票價(jià)沿用西安地鐵線網(wǎng)統(tǒng)一“里程計(jì)價(jià)制”，線路全程票價(jià)為5元，線網(wǎng)最高票價(jià)為13元，各車站均支持二維碼掃碼過閘和人臉識(shí)別乘車功能。

地鐵15號(hào)線全線部署智慧車站，并采用自動(dòng)化等級(jí)最高的G0A4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100km/h，是西安繼地鐵8號(hào)（環(huán)）線后第二條采用A2型地鐵車輛的線路，具備智能化集成度高、安全穩(wěn)定性好、舒適體驗(yàn)感佳以及能耗低的核心優(yōu)勢。

車輛采用的6節(jié)編組A型列車是目前國內(nèi)地鐵系統(tǒng)中的“大容量車型”，相較于常見的B型車，A型車單節(jié)車廂寬度增加0.2米，每節(jié)載客量提升約15%，6節(jié)編組狀態(tài)下最大載客量可達(dá)1608人。

搭載采用GoA4級(jí)全自動(dòng)駕駛技術(shù)，每小時(shí)最高運(yùn)行速度可達(dá)100公里，較普通地鐵提升25%，從線路西端的細(xì)柳站到東端的東兆余站全程僅需30分鐘，將長安大學(xué)城到航天基地的通勤時(shí)間縮短近一半。

同時(shí)根據(jù)線路客流分布、峰值預(yù)測，在開通運(yùn)營初期將采取四六節(jié)編組列車混跑的運(yùn)行模式，兼顧客流運(yùn)輸效率與成本控制。

車體采用鋁合金材質(zhì)，以“繽紛紅”為主色調(diào)，采取“古韻流光，科技輝映”為設(shè)計(jì)靈感，將古城西安的深厚文化底蘊(yùn)與現(xiàn)代科技感巧妙融合。

車頭采用流線型設(shè)計(jì)，搭配光影流線色帶，從車身底部向上環(huán)繞，形成鮮明視覺對(duì)比；車燈設(shè)計(jì)融入毛筆筆觸的飄逸曲線，大氣磅礴，既彰顯文化古都的獨(dú)特氣質(zhì)，又傳遞出科技創(chuàng)新的時(shí)代精神。

列車安裝全天候“煙感檢測探頭”、超視距“主動(dòng)障礙物探測裝置”，全線采用再生制動(dòng)能量吸收裝置，取消車載制動(dòng)電阻，可有效節(jié)約能源。同時(shí)廣泛使用云計(jì)算、生物識(shí)別、GIS等新技術(shù)與城軌業(yè)務(wù)融合，通過科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)城軌的高質(zhì)量發(fā)展。

車站設(shè)計(jì)方面，西安地鐵15號(hào)線一期采用“一線、雙核、三區(qū)”的設(shè)計(jì)定位，深化挖掘站點(diǎn)周邊歷史文化、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)位規(guī)劃等信息，將三區(qū)“高新技術(shù)、科教文化、航天產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動(dòng)發(fā)展為“弓”，線路串聯(lián)為“弦”，推演出“弓奏弦鳴”的設(shè)計(jì)主題，并在該主題下分別對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車站和重點(diǎn)車站進(jìn)行演繹。

航天城站作為裝修特色站，是15號(hào)線和2號(hào)線的換乘車站，裝修設(shè)計(jì)主題為“慧聚云端、展翼載夢”。提取騰飛的翅膀作為空間設(shè)計(jì)元素，天花板采用鋁方通結(jié)合沖孔鋁板，以陣列組合的形式出現(xiàn)，猶如大鵬展翅，寓意自由、力爭向上。

中部透光膜布模擬出星空的效果，結(jié)合藍(lán)色烤瓷鋁板墻柱面，天地墻一體化整體設(shè)計(jì)，科技感十足。換乘通道結(jié)合航天科技畫面展示，預(yù)示著西安科技與航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

郭杜西站作為15號(hào)線和6號(hào)線的換乘站，沿用了6號(hào)線裝修風(fēng)格，車站內(nèi)部裝修，借鑒了中國傳統(tǒng)古建屋脊造型，最大限度提升建筑空間高度，盡量減小乘客壓抑感，淋漓盡致地展現(xiàn)了古今長安的文化底蘊(yùn)。

圖片來源：西安地鐵

郵電大學(xué)站為線路裝修標(biāo)準(zhǔn)車站，提取 “韻律曲線”作為共性元素在天花板呈現(xiàn)，結(jié)合車站建筑空間布局，融合線路色及線路景觀墻應(yīng)用至付費(fèi)區(qū)內(nèi)側(cè)墻面，凸顯15號(hào)線的文化特征及線路識(shí)別性。車站中部視覺集中點(diǎn)以橫書畫卷作為不同區(qū)段的個(gè)性化表達(dá)，使車站裝修設(shè)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上獨(dú)具特色。

另外，在該站出入口通道，市軌道集團(tuán)聯(lián)合西安郵電大學(xué)共同打造了“西郵·紅色通信記憶”文化長廊，通過“五篇章遞進(jìn)式敘事+VR沉浸式體驗(yàn)”模式，串聯(lián)中國通信事業(yè)從“紅色起點(diǎn)”到“全球領(lǐng)先”的百年發(fā)展脈絡(luò)，展現(xiàn)通信技術(shù)迭代的硬核實(shí)力，打造沉浸式的“通信文化宣傳科普陣地”。

工程建設(shè)方面，西安地鐵15號(hào)線一期工程沿線呈東高西低狀，地貌大致以航天城站為界，向西為沖洪積平原地貌，向東為黃土塬地貌，地面起伏較大，施工中創(chuàng)下來多個(gè)首次/最大紀(jì)錄。

例如在祝村西—祝村區(qū)間首次采用“盾構(gòu)先行+后期擴(kuò)挖”工法穿越地裂縫段，在縮短工期、優(yōu)化工序的同時(shí)，降低了施工作業(yè)對(duì)地面交通和環(huán)境的影響。在皇子坡站采用“廳臺(tái)分離、明暗挖結(jié)合”打造我國黃土地層埋深最大車站，成功解決土層內(nèi)大直徑、超深豎井、復(fù)雜群洞等施工難題。

這條線路是橫貫西安主城區(qū)南部的一條骨干線，正式運(yùn)營后，將便利周邊市民及早晚高峰通勤群體的出行，疏解長安街、西部大道等城市干線路面交通壓力。

同時(shí)，將極大縮短長安大學(xué)城與相鄰產(chǎn)業(yè)園以及城區(qū)的空間距離，將高校科研資源與航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高新區(qū)重要產(chǎn)業(yè)板塊緊密串聯(lián)，對(duì)促進(jìn)西安城市南部的科創(chuàng)教育、文化旅游以及快速發(fā)展具有重要意義。

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西安地鐵三期規(guī)劃正式收尾

四期規(guī)劃何時(shí)批

西安地鐵15號(hào)線一期，作為西安地鐵三期規(guī)劃中的最后一條建成線路。

2019年6月，國家發(fā)展改革委批復(fù)西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃。

2020年9月，西安地鐵15號(hào)線一期工程開工。

2021年12月，府君廟村站-祝村站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“廣興2號(hào)”始發(fā)，地鐵15號(hào)線正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

2022年12月車站命名初步方案公布。

2024年11月29日完成正線“長軌通”，軌道工程全面竣工。

2025年8月9日—11月29日，開展了為期三個(gè)多月的試運(yùn)行工作。并順利通過相關(guān)政府工程驗(yàn)收及初期運(yùn)營前安全評(píng)估。

至此，歷時(shí)5年時(shí)間，西安地鐵15號(hào)線一期將于12月29日正式通車。

與此同時(shí)，也意味著西安地鐵三期規(guī)劃正式完成，西安地鐵建設(shè)進(jìn)入“空檔期”，何時(shí)新一輪建設(shè)能夠啟動(dòng)，四期規(guī)劃報(bào)批極為關(guān)鍵。

綜合目前官方回復(fù)來看，西安地鐵四期規(guī)劃正在按照新政策進(jìn)一步研究，待條件成熟后方能報(bào)國家批復(fù)。

雖陜西并未透露目前的條件不足之處，但綜合其他城市事關(guān)地鐵規(guī)劃報(bào)批的公開回復(fù)看，目前國家已經(jīng)下發(fā)新一輪軌道交通規(guī)劃申報(bào)通知，并且標(biāo)準(zhǔn)較高、要求較嚴(yán)。

由于該文件為保密文件不公開，大眾對(duì)于相關(guān)指標(biāo)條件并不知悉。

但該文件各城市相關(guān)部門已經(jīng)收到，這也意味著可以根據(jù)最新政策進(jìn)行申報(bào)規(guī)劃的及時(shí)調(diào)整，積極實(shí)現(xiàn)相關(guān)條件便可上報(bào)。

綜合其他城市情況，不足條件指向了城市財(cái)務(wù)狀況、地鐵客流強(qiáng)度、城市屬性等方面。

西安作為國家中心城市、省會(huì)城市，并無一般地級(jí)市在申報(bào)地鐵建設(shè)上的困擾。并且常年位居全國前列的客運(yùn)強(qiáng)度，也并無壓力。

西安可能需要考慮的重點(diǎn)，是新線路規(guī)劃與資金投入上的均衡。

眾所周知，地鐵建設(shè)資金投入高、運(yùn)營成本大、回報(bào)周期長，大部分城市并不能實(shí)現(xiàn)盈利，這無疑會(huì)帶來巨大財(cái)政壓力，這也是國家收緊地鐵建設(shè)的重要原因之一。

而結(jié)合此前西安地鐵四期二次環(huán)評(píng)信息，地鐵四期建設(shè)規(guī)劃包含3號(hào)線二期（北段、南段）、7號(hào)線一期、11號(hào)線一期、12號(hào)線一期和21號(hào)線一期共5個(gè)項(xiàng)目，總長131.8公里。

在標(biāo)準(zhǔn)更高、要求更嚴(yán)的政策環(huán)境下，西安要順利推進(jìn)四期報(bào)批，在申報(bào)線路選擇上可能就要作出取舍。

基于人口和客流需求，大眾呼吁度較高的7號(hào)線、11號(hào)線東段（高新-長安-航天）等，主要以服務(wù)大眾出行為主要目標(biāo)，未來可能在客運(yùn)量上有所保障。但7號(hào)線穿城而過，資金需求和施工壓力可能較大。

而以服務(wù)西咸一體化、城市開發(fā)的部分線路，例如11號(hào)線一期、12號(hào)線一期、21號(hào)線一期等線路，客流規(guī)模受限。

因此，西安地鐵四期若要順利批復(fù)，里程必然需要縮減，而如何取舍，需要陜西和西安根據(jù)國家政策條件作出分析和決策。

而我們也期待，盡快聽到西安地鐵四期批復(fù)的好消息。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)