西安地鐵15號線12月29日11時開通，三期收官，總里程已達422公里！

根據西安地鐵最新消息顯示：西安地鐵15號線一期將于12月29日11時正式開通運營。

至此，西安城南貫穿西安高新區、長安區、航天基地的近20公里“大橫線”貫通，城南三大板塊實現高效連接。

同時，西安地鐵總里程達到422公里（不含西戶線、云巴）。這也意味著西安地鐵三期規劃中的最后一條線路完成，西安地鐵線網運營里程達到422公里。

同時也意味著西安地鐵建設將進入“空檔期”，直至四期規劃批復。

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15號線一期開通定檔

半小時橫跨城南三大板塊

西安地鐵15號線一期為西安市軌道交通線網的重要組成部分，是主城區南部的東西向大運量骨干線。

西安地鐵15號線（一期）西起細柳站，東至東兆余站，全長19.4公里，均為地下線，共設車站13座，其中換乘站3座，在郭杜西站換乘6號線、航天城站換乘2號線、東長安街站換乘4號線。

并且三大換乘站均采用“通道換乘+節點換乘”相結合的模式，最短換乘距離僅50米。

地鐵15號線一期東兆余站首末班車時間分別為06:15、23:00，細柳站首末班車時間分別為6:00、22:45，全天運營服務時間17小時31分鐘，線路最小發車間隔為5分30秒。遇重大活動、節假日、惡劣天氣及后續客流需要，可根據實際情況調整運營時間及發車間隔。

地鐵15號線一期票價沿用西安地鐵線網統一“里程計價制”，線路全程票價為5元，線網最高票價為13元，各車站均支持二維碼掃碼過閘和人臉識別乘車功能。

地鐵15號線全線部署智慧車站，并采用自動化等級最高的G0A4全自動運行系統，列車設計最高時速為100km/h，是西安繼地鐵8號（環）線后第二條采用A2型地鐵車輛的線路，具備智能化集成度高、安全穩定性好、舒適體驗感佳以及能耗低的核心優勢。

車輛采用的6節編組A型列車是目前國內地鐵系統中的“大容量車型”，相較于常見的B型車，A型車單節車廂寬度增加0.2米，每節載客量提升約15%，6節編組狀態下最大載客量可達1608人。

搭載采用GoA4級全自動駕駛技術，每小時最高運行速度可達100公里，較普通地鐵提升25%，從線路西端的細柳站到東端的東兆余站全程僅需30分鐘，將長安大學城到航天基地的通勤時間縮短近一半。

同時根據線路客流分布、峰值預測，在開通運營初期將采取四六節編組列車混跑的運行模式，兼顧客流運輸效率與成本控制。

車體采用鋁合金材質，以“繽紛紅”為主色調，采取“古韻流光，科技輝映”為設計靈感，將古城西安的深厚文化底蘊與現代科技感巧妙融合。

車頭采用流線型設計，搭配光影流線色帶，從車身底部向上環繞，形成鮮明視覺對比；車燈設計融入毛筆筆觸的飄逸曲線，大氣磅礴，既彰顯文化古都的獨特氣質，又傳遞出科技創新的時代精神。

列車安裝全天候“煙感檢測探頭”、超視距“主動障礙物探測裝置”，全線采用再生制動能量吸收裝置，取消車載制動電阻，可有效節約能源。同時廣泛使用云計算、生物識別、GIS等新技術與城軌業務融合，通過科技創新驅動城軌的高質量發展。

車站設計方面，西安地鐵15號線一期采用“一線、雙核、三區”的設計定位，深化挖掘站點周邊歷史文化、產業布局、區位規劃等信息，將三區“高新技術、科教文化、航天產業”的聯動發展為“弓”，線路串聯為“弦”，推演出“弓奏弦鳴”的設計主題，并在該主題下分別對標準車站和重點車站進行演繹。

航天城站作為裝修特色站，是15號線和2號線的換乘車站，裝修設計主題為“慧聚云端、展翼載夢”。提取騰飛的翅膀作為空間設計元素，天花板采用鋁方通結合沖孔鋁板，以陣列組合的形式出現，猶如大鵬展翅，寓意自由、力爭向上。

中部透光膜布模擬出星空的效果，結合藍色烤瓷鋁板墻柱面，天地墻一體化整體設計，科技感十足。換乘通道結合航天科技畫面展示，預示著西安科技與航天事業的蓬勃發展。

郭杜西站作為15號線和6號線的換乘站，沿用了6號線裝修風格，車站內部裝修，借鑒了中國傳統古建屋脊造型，最大限度提升建筑空間高度，盡量減小乘客壓抑感，淋漓盡致地展現了古今長安的文化底蘊。

圖片來源：西安地鐵

郵電大學站為線路裝修標準車站，提取 “韻律曲線”作為共性元素在天花板呈現，結合車站建筑空間布局，融合線路色及線路景觀墻應用至付費區內側墻面，凸顯15號線的文化特征及線路識別性。車站中部視覺集中點以橫書畫卷作為不同區段的個性化表達，使車站裝修設計在標準化基礎上獨具特色。

另外，在該站出入口通道，市軌道集團聯合西安郵電大學共同打造了“西郵·紅色通信記憶”文化長廊，通過“五篇章遞進式敘事+VR沉浸式體驗”模式，串聯中國通信事業從“紅色起點”到“全球領先”的百年發展脈絡，展現通信技術迭代的硬核實力，打造沉浸式的“通信文化宣傳科普陣地”。

工程建設方面，西安地鐵15號線一期工程沿線呈東高西低狀，地貌大致以航天城站為界，向西為沖洪積平原地貌，向東為黃土塬地貌，地面起伏較大，施工中創下來多個首次/最大紀錄。

例如在祝村西—祝村區間首次采用“盾構先行+后期擴挖”工法穿越地裂縫段，在縮短工期、優化工序的同時，降低了施工作業對地面交通和環境的影響。在皇子坡站采用“廳臺分離、明暗挖結合”打造我國黃土地層埋深最大車站，成功解決土層內大直徑、超深豎井、復雜群洞等施工難題。

這條線路是橫貫西安主城區南部的一條骨干線，正式運營后，將便利周邊市民及早晚高峰通勤群體的出行，疏解長安街、西部大道等城市干線路面交通壓力。

同時，將極大縮短長安大學城與相鄰產業園以及城區的空間距離，將高校科研資源與航天產業園區、高新區重要產業板塊緊密串聯，對促進西安城市南部的科創教育、文化旅游以及快速發展具有重要意義。

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西安地鐵三期規劃正式收尾

四期規劃何時批

西安地鐵15號線一期，作為西安地鐵三期規劃中的最后一條建成線路。

2019年6月，國家發展改革委批復西安市城市軌道交通第三期建設規劃。

2020年9月，西安地鐵15號線一期工程開工。

2021年12月，府君廟村站-祝村站區間左線盾構機“廣興2號”始發，地鐵15號線正式進入盾構施工階段。

2022年12月車站命名初步方案公布。

2024年11月29日完成正線“長軌通”，軌道工程全面竣工。

2025年8月9日—11月29日，開展了為期三個多月的試運行工作。并順利通過相關政府工程驗收及初期運營前安全評估。

至此，歷時5年時間，西安地鐵15號線一期將于12月29日正式通車。

與此同時，也意味著西安地鐵三期規劃正式完成，西安地鐵建設進入“空檔期”，何時新一輪建設能夠啟動，四期規劃報批極為關鍵。

綜合目前官方回復來看，西安地鐵四期規劃正在按照新政策進一步研究，待條件成熟后方能報國家批復。

雖陜西并未透露目前的條件不足之處，但綜合其他城市事關地鐵規劃報批的公開回復看，目前國家已經下發新一輪軌道交通規劃申報通知，并且標準較高、要求較嚴。

由于該文件為保密文件不公開，大眾對于相關指標條件并不知悉。

但該文件各城市相關部門已經收到，這也意味著可以根據最新政策進行申報規劃的及時調整，積極實現相關條件便可上報。

綜合其他城市情況，不足條件指向了城市財務狀況、地鐵客流強度、城市屬性等方面。

西安作為國家中心城市、省會城市，并無一般地級市在申報地鐵建設上的困擾。并且常年位居全國前列的客運強度，也并無壓力。

西安可能需要考慮的重點，是新線路規劃與資金投入上的均衡。

眾所周知，地鐵建設資金投入高、運營成本大、回報周期長，大部分城市并不能實現盈利，這無疑會帶來巨大財政壓力，這也是國家收緊地鐵建設的重要原因之一。

而結合此前西安地鐵四期二次環評信息，地鐵四期建設規劃包含3號線二期（北段、南段）、7號線一期、11號線一期、12號線一期和21號線一期共5個項目，總長131.8公里。

在標準更高、要求更嚴的政策環境下，西安要順利推進四期報批，在申報線路選擇上可能就要作出取舍。

基于人口和客流需求，大眾呼吁度較高的7號線、11號線東段（高新-長安-航天）等，主要以服務大眾出行為主要目標，未來可能在客運量上有所保障。但7號線穿城而過，資金需求和施工壓力可能較大。

而以服務西咸一體化、城市開發的部分線路，例如11號線一期、12號線一期、21號線一期等線路，客流規模受限。

因此，西安地鐵四期若要順利批復，里程必然需要縮減，而如何取舍，需要陜西和西安根據國家政策條件作出分析和決策。

而我們也期待，盡快聽到西安地鐵四期批復的好消息。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡