殲-36第三架原型機試飛成功！美媒無奈: 美國F-47已落后四年

2025年圣誕節，中國送出了一份并不“平安”的硬核禮物：殲-36第三架原型機完成試飛。就在西方世界沉浸在節日氣氛中時，這架來自東方的六代戰機悄然升空，打破了不少人的“技術想象”。

距離首飛僅僅一年，三架樣機接連登場，速度之快讓美媒直呼“打破常規”。但這場看似技術的競速，背后其實是一次戰略節奏的重新洗牌。殲-36到底意味著什么？F-47為什么“掉隊”？

殲-36不是戰機，是平臺

殲-36的面世，首先顛覆了外界對六代機的傳統認知。它不是“穿著隱身外衣的F-22加強版”，而是完成了一次從“戰機”到“空中系統中樞”的躍遷。

最直觀的，是它那堪稱“外星設計”般的外形——沒有垂尾、沒有平尾，徹底告別了傳統戰機的“線條美學”，轉而追求極致的隱身性能。

飛翼布局加上DSI進氣道和鋸齒邊緣，不僅降低了雷達反射截面，還讓雷達兵們的“抓飛機”游戲變得更像是在抓鬼。

而真正讓美軍坐不住的，是這架戰機的“腦子”。量子雷達能看得遠，AI系統能自己做決定，忠誠僚機聽它指揮，從發現目標到發起攻擊，全流程幾乎不需要人聲干預。

美媒稱之為“系統之系統”，其實更像是空中戰場的“指揮所+作戰中心+無人機群教官”三合一。換句話說，殲-36不是來單挑的，它是來組團的。

再看作戰半徑，4000公里直接覆蓋第二島鏈，不再是“近海防御”的戰機，而是具備“深度打擊”能力的戰略平臺。

攜帶的鷹擊-21高超音速導彈和霹靂-17遠程空對空導彈，組合出一套“先發現、快出手、打得遠”的打法。

尤其是鷹擊-21，射程1000公里，速度超5馬赫，專為航母量身打造，一發打穿“宙斯盾”，不是夸張，是《戰區》雜志實打實的評估。

美方過去一直依賴F-35C撐起航母編隊的空中優勢，但面對殲-36這類“高空殺器”，其1100公里作戰半徑顯得捉襟見肘。這不僅是技術代差，更是作戰模式的代差。

六代機的核心不是誰飛得快，而是誰指揮得快，誰協同得好。而殲-36，顯然已經走在了這一條新時代空戰邏輯的前頭。

美國F-47“掉隊”的不是技術，是模式

如果說殲-36的技術讓人眼前一亮，那它的速度更像是一記重拳，打在了F-47的節奏上。過去，戰機研發遵循“設計-試驗-優化-再試驗”的串行模式，一年能出一架原型機都算運氣好。

可殲-36偏偏不上這套，2024年12月首飛第一架，驗證飛控和氣動；2025年10月第二架登場，帶著推力矢量噴管來了。

12月圣誕節，第三架優化了熱管理系統和無人協同模塊。三架測試任務各不相同，卻同步推進，把項目進度壓縮到了極致。這不是加班加點的問題，而是系統性效率的體現。

背后是中國航空工業幾十年打下的基礎——從設計軟件到材料工廠、從風洞測試到AI算法，全鏈條自給自足，出問題能馬上反饋，改設計也不需要層層審批。

而美國F-47項目則卡在預算、路線和政治博弈的三重夾縫中。2024年還因為政府換屆“被按了暫停鍵”，研發節奏一度中斷。單機成本估算高達3億美元，讓項目頻頻登上國會聽證會的“批評榜”。

更大的問題在于戰略認知差異。中國把六代機視為打破西太平衡的關鍵，是必須贏、贏得起、也輸不起的項目，自然調動全部資源。

而美國則缺乏這種緊迫感。F-22退役遙遙無期，F-35還沒用順手，F-47的存在感就顯得有些模糊。

美媒自己也承認，F-47最快2028年首飛，實戰部署至少在2033年之后。而中國殲-36，目標是在2031年前形成戰斗力，時間差已經非常現實。

這種時間差，一旦放大為技術差，再疊加在區域局勢上，影響就不只是戰機層面的事了。

殲-36改變的不只是飛行高度

如果說殲-36的飛行是物理意義上的高度，那它帶來的連鎖反應，則是地緣政治上的“高度變化”。首先遭遇壓力的，就是美軍航母戰斗群。

4000公里的作戰半徑，意味著殲-36可以在不靠近第一島鏈的前提下，對第二島鏈內的美軍目標實施打擊。

鷹擊-21這種高超音速導彈一旦多枚齊發，再加上來自陸基的東風-26/17火力，美軍宙斯盾系統很可能就不是“盾”，而是“篩子”。

這讓美軍艦隊不得不后撤，犧牲控制力換生存力。而航母一旦后撤，美軍對第一島鏈的空中壓制能力就會迅速下降，空白一開，區域力量平衡也隨之動搖。

英媒甚至直言，殲-36讓“美軍以航母為中心的軍事威懾體系首次遭遇戰略級挑戰”。

這種挑戰不只是打擊力的問題，更是“誰能保護誰”的問題。日本、澳大利亞等美國盟友已經開始擔心：我們買的雷達系統，能不能看見殲-36？

我們買的F-35，是不是在殲-36面前成了“信息孤島”？如果美國無法給出技術補救方案，這種擔憂就可能轉化為政策調整。與中國合作？未必不可能，至少“中立”將成為地區國家的新選項。

這也直接刺激了新一輪軍備競賽的起跑。美國加快F-47的節奏不說，還拉上英國、日本搞“六代機聯盟”。但問題是，中國這邊已經有殲-36、殲-35A、殲-20等多型號組合拳。

歐洲防務機構也指出，日本F-X項目的進度被迫提速，韓國也在重新審視KF-21的定位。亞太地區的空軍現代化，已經被“殲-36效應”推向了快車道。

從圣誕節的這場試飛看，中國航空工業已經從“追趕者”變為“領跑者”。殲-36不是一個戰機型號的勝利，而是中國軍工體系化能力的體現。

從材料、結構、到AI與協同，每一個環節都在告訴世界：中國不僅能造飛機，而且能快、能穩、能打。

但領先并不意味著安全。真正的挑戰，是如何保持技術節奏不斷，以及如何在領先中守住戰略定力。

軍備競賽的誘惑就在眼前，穩定的紅線也時刻存在。殲-36飛得再高，也需要一個清醒的地面指揮部，知道下一步該飛向哪里。

畢竟，這場六代機競賽，不只比誰先起飛，更比誰能飛得更遠、更穩、更久。而這，才是真正的硬核。