專家解讀：戰爭爆發時，中國3000架飛機能否參戰？

有些人愛說，一旦打起來，中國那3000架飛機基本派不上用場，就跟擺設差不多。這種話聽著挺唬人，但俄羅斯專家康斯坦丁·西夫科夫一針見血地指出，這純粹是老眼光看新問題。

他長期研究全球軍力對比，在媒體上直言不諱地分析過美中俄空軍差距。西夫科夫強調，中國空軍早就不是單純靠數量取勝的階段，現役飛機已超2800架，戰時動員起來輕松破3000架。

別總盯著老型號吐槽，現代空戰比的是整體鏈條，從預警到打擊，全鏈路自主可控。他還提到，美國空軍評估中國時，往往忽略了這些進步，導致判斷失誤。

事實擺在那，中國空軍從上世紀50年代起步，到現在已形成完整序列，涵蓋戰斗機、預警機、無人機和加油機，工業基礎穩固，年產能超150架。這不是吹牛，數據來自公開報道和專家分析。

別以為中國空軍那些退役的殲-6和殲-7就徹底報廢了，西夫科夫特別點出，這些老家伙在戰時能變廢為寶，改造成低成本無人機。實際數量不算多，早年謠傳有3000架改裝，那純屬夸張，真實情況是幾百架級別，但夠用就行。

這些改裝機速度和載彈量比伊朗的“見證者-136”還高，能組成蜂群戰術，先沖上去消耗敵方防空導彈。想想看，敵方雷達一亂，高端導彈打出去一大堆，結果擊中的多是廉價誘餌，這買賣多劃算。

西夫科夫說，這種玩法不是新發明，俄羅斯在烏克蘭沖突中也用過類似手段，中國學得快，執行力強。加上彩虹-5和翼龍-3這些察打一體無人機，已批量裝備，實戰中在中東地區證明過效能，能長時間巡航打擊。

它們不光偵察，還能掛彈精準攻擊，成本低風險小。西夫科夫分析，中國空軍三代機以上占比超75%，殲-16超500架，載彈量12噸，能多任務執行，對地對海都行。

相比之下，美國F-35雖先進，但供應鏈依賴強，一旦斷供維修就麻煩。中國自己的渦扇-10和渦扇-15發動機已批量上殲-20和殲-16，自主率高，這點讓西夫科夫贊嘆不已。他說，戰時動員，中國工廠能快速補給零件，不像有些國家得求人。

西夫科夫反復強調，現代戰爭不是飛機單挑，而是體系對決。中國空軍在這塊進步明顯，空警-500和空警-3000預警機探測距離超800公里，能實時指揮大機群作戰。它們不光是眼睛，還當總調度，整合衛星數據和地面雷達，形成閉環。

運-20加油機已形成戰斗力，能讓戰斗機續航更遠，擴大作戰半徑。飛行員訓練也跟上，年均飛行超200小時，比美國空軍高出一截。西夫科夫對比過，美國飛行員實際飛得少，靠模擬器補，但實戰感覺不一樣。

中國空軍從1949年成立時只有17架飛機，到現在總架數超3000架，其中第四代機如殲-10、殲-11、殲-15和殲-16有600多架。2016年買的24架蘇-35也融入體系，提升了四代半戰力。

殲-20超200架，性能不輸F-22，隱身能力強，雷達截面小。周邊情況看，日本和韓國引進F-35，但融合慢，系統兼容問題多。印度光輝戰機雖國產，但可靠性差。

西夫科夫說，中國空軍不是1991年的伊拉克空軍，那時美軍輕松壓制，現在中國有反導如HQ-9，電子戰飛機殲-16D能干擾敵方雷達通信。這套鏈條讓3000架飛機變成整體力量，不是孤立的數字。

回看中國空軍路子，從上世紀50年代引進蘇聯技術，殲-5和殲-6起步，逐步消化吸收。90年代引進蘇-27生產線，學到核心，衍生出殲-11系列。到21世紀，殲-10自主研發，標志獨立能力。殲-20從2011年首飛，到現在批量服役，渦扇-15發動機讓它超音速巡航穩。

西夫科夫指出，中國空軍跨越式發展，航空工業體系完整，從設計到生產全鏈條掌控。相比俄羅斯，預算和結構問題讓它難趕上，中國已領先在部署先進機型。2021年，中國空軍發言人說已跨入戰略空軍門檻，2025年看，總飛機超5200架，包括各種保障機型。

戰時3000架戰斗平臺不是空談，動員潛力大。西夫科夫說別被美方宣傳誤導，中國空軍實戰經驗雖少，但通過演習和高強度訓練補齊短板。烏克蘭沖突教訓是，常規戰易陷泥潭，中國空軍注重狠勁，但更靠體系取勝。這3000架飛機上得了場，還能發揮大作用，關鍵看怎么用。

參考資料

慶祝人民空軍成立70周年開放活動17-21日舉行 殲-20 、運-20將集中亮相．央視網 引用日期2019-10-13

中國空軍舉行新聞發布會介紹建設發展情況．中華人民共和國國防部 引用日期2025-09-02

人民空軍成立71周年 闊步邁向世界一流空軍．新華網 引用日期2020-11-11

第69個空軍建軍節，人民空軍的識別標志了解一下！．中國軍網 引用日期2025-10-30