發(fā)改委出手整治“新三樣”內(nèi)卷，新能源汽車行業(yè)要變天了？

發(fā)改委出手整治“新三樣”內(nèi)卷，新能源汽車行業(yè)要變天了？

最近新能源汽車圈有個(gè)大消息，12月26日發(fā)改委明確表態(tài)，要重點(diǎn)整治新能源汽車、鋰電池、光伏這“新三樣”的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

說真的，這個(gè)政策來得一點(diǎn)都不意外，作為常年關(guān)注汽車行業(yè)的普通人，看著這些年新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，早就覺得該管管了。

不得不承認(rèn)，“新三樣”確實(shí)是咱們國家的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，就說新能源汽車，2024年銷量都突破1286.6萬輛了，連續(xù)10年全球第一，出口額也是蹭蹭漲，妥妥的外貿(mào)新引擎。

但高速發(fā)展背后的亂象也越來越明顯，最直觀的就是惡性價(jià)格戰(zhàn)，車企為了搶市場(chǎng)，動(dòng)不動(dòng)就大降價(jià)，甚至有二線廠商低于成本價(jià)搶單，最后整個(gè)行業(yè)都受牽連。

數(shù)據(jù)就能說明問題，2025年前11個(gè)月新能源汽車滲透率都突破50.3%了，可行業(yè)利潤率才4.5%，比起2017年的7.8%差了一大截。

不只是汽車，鋰電池領(lǐng)域更夸張，上半年儲(chǔ)能電芯中標(biāo)價(jià)低到0.26元/Wh，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格較最高點(diǎn)跌了50%；光伏行業(yè)也是供過于求，多晶硅價(jià)格都跌破成本線了。

這種內(nèi)卷看似消費(fèi)者能短期拿到低價(jià)車，實(shí)則埋了大隱患，比如企業(yè)為了控成本可能犧牲質(zhì)量，最終還是消費(fèi)者吃虧。

這次發(fā)改委出手，核心就是要讓行業(yè)從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”。具體舉措也很實(shí)在，比如規(guī)范市場(chǎng)秩序，嚴(yán)查低價(jià)傾銷；用市場(chǎng)化手段淘汰落后產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度；還要求加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)走差異化競(jìng)爭(zhēng)的路子。

其實(shí)不只是發(fā)改委，之前市場(chǎng)監(jiān)管總局也出了汽車行業(yè)價(jià)格合規(guī)指南，直指價(jià)格欺詐、變相降價(jià)這些問題，多個(gè)部委聯(lián)手發(fā)力，就是要給“新三樣”的發(fā)展劃紅線。

對(duì)咱們消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是好事。以后不用再面對(duì)五花八門的降價(jià)套路，買車時(shí)能更放心產(chǎn)品質(zhì)量。

對(duì)車企而言，這既是壓力也是機(jī)遇。那些靠低價(jià)茍活、沒核心技術(shù)的小廠可能要被淘汰，而真正愿意投入研發(fā)、有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，就能獲得更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

畢竟汽車產(chǎn)業(yè)培育不容易，非理性競(jìng)爭(zhēng)毀掉一個(gè)產(chǎn)業(yè)可能就一夜之間，規(guī)范發(fā)展才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

不過話說回來，政策落地還需要時(shí)間。怎么界定“惡性價(jià)格戰(zhàn)”？落后產(chǎn)能怎么有序退出？這些都是需要解決的問題。

但總的來說，這次整治方向很對(duì)，讓“新三樣”從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，才能真正鞏固咱們的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。各位車友覺得，政策實(shí)施后新能源汽車價(jià)格會(huì)回歸理性嗎？那些靠低價(jià)走量的車企又該何去何從？