長春地鐵布局很超前，就算未來幾年很難有新的地鐵獲批也能接受

目前長春正在建設(shè)的有地鐵1號(hào)線南延、5號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線，這些地鐵線路全部建成后長春地鐵里程將會(huì)從150公里增加到240公里左右，屆時(shí)龍嘉機(jī)場、九臺(tái)南站也會(huì)擁有地鐵配套。這樣看來長春的地鐵布局很超前，就算未來幾年很難有新的地鐵獲批也能接受，接下來請(qǐng)聽我具體分析。

之前有熱心市民確實(shí)詢問過長春未來還會(huì)規(guī)劃建設(shè)哪些地鐵？從昨天的最新消息看長春現(xiàn)在不具備規(guī)劃并建設(shè)更多條地鐵線路的條件，這就意味著短期內(nèi)長春很難再有新的地鐵線路獲得批復(fù)。

可是冷靜下來想想目前長春地鐵里程150公里，每天的客流量只有75萬人次左右，地鐵客流強(qiáng)度是0.5左右。從這個(gè)細(xì)節(jié)可以看出長春人開車出門的情況比較多，地鐵客流強(qiáng)度跟沈陽、哈爾濱比起來稍顯遜色，見此情景不禁感慨就算未來幾年長春不會(huì)再有新的地鐵線路獲批也能接受。

最關(guān)鍵的是長春的地鐵建設(shè)確實(shí)很超前。地鐵5號(hào)線與7號(hào)線經(jīng)過的都是長春市區(qū)人流量密集的區(qū)域，可是地鐵9號(hào)線從霧開河大街到九臺(tái)南站沿途每一座地鐵站都是經(jīng)過人煙稀少的郊區(qū)，很多地方還沒有開發(fā)建設(shè)。長春地鐵1號(hào)線南延更是經(jīng)過人煙稀少的義和村、永春鎮(zhèn)。

這樣看來長春地鐵建設(shè)確實(shí)很超前，以至于義和村、永春鎮(zhèn)、東吉林大路、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、九臺(tái)南站附近都會(huì)擁有地鐵配套。這些郊區(qū)有了地鐵之后足夠帶動(dòng)長春未來幾年的開發(fā)建設(shè)，這樣的話就算未來幾年長春不會(huì)再有新的地鐵獲批其實(shí)也能接受。

要說有什么遺憾那就是長春西北部的地鐵布局不太完善，蘭家鎮(zhèn)、合隆鎮(zhèn)最終還是錯(cuò)過了建設(shè)地鐵的契機(jī)。除此之外硅谷大街直至范家屯鎮(zhèn)也錯(cuò)過了建設(shè)地鐵的機(jī)會(huì)。這樣看來長春短期內(nèi)沒有新的地鐵獲批確實(shí)可以接受，但是長遠(yuǎn)來看長春的地鐵布局依然存在破綻。說到最后還是期待長春能利用這段申請(qǐng)地鐵的空窗期來帶動(dòng)郊區(qū)的快速發(fā)展，待到地鐵客流強(qiáng)度達(dá)到理想水準(zhǔn)之后我相信長春有機(jī)會(huì)迎來新的地鐵線路獲批，讓我們拭目以待。