狠人劉強東，“拿下”理想汽車！

狠人劉強東，再次“拿下”一家車企。

近日，京東宣布：理想官方商城正式入駐京東平臺。消息一出，立馬引發輿論關注。

要知道，理想過去這些年，可一直是靠直營門店和官方APP賣車，用戶只能在理想APP里轉圈圈，買車、買配件、問售后，從沒跟第三方電商深度合作過。

有人調侃：這就像多年不出門的學霸，突然宣布要和隔壁最會“帶貨”的班干部合伙做生意了。

理想這次為啥會把電商獨家合作權交給京東？這背后的原因，也引起無數網友好奇。

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理想汽車為什么要“破圈”？說到底，還是現實壓力逼的。

理想一直追求閉環體驗，這種“掌控感”其實挺有魅力。

你想想，買車、用車、售后、配件，全部都在理想APP里搞定，服務流程能控，用戶數據能抓，體驗全流程都能監控。

而且李想本人又是個典型的極致主義者，產品經理出身，凡事都要“自己來才放心”。這種思路，最初的確讓一批理想車主成了鐵粉。

可問題也就出在“太閉環”這上面。

有用戶吐槽，理想的官方服務是好，但很多需求也挺折騰：比如買個家用充電樁，排隊預約裝兩周起步；想以舊換新個兒童安全座椅，還得各種流程走一遍，舊東西處理還麻煩。

說白了，理想的閉環像一座精致的溫室，漂亮是漂亮，但有時候真的“不通風”，有些小事解決起來，繞了遠路。

而這些小痛點，恰好是京東的強項。

京東這邊啥概念？全國3000家自營店、4.6萬家合作門店，買配件隨時下單，次日達、上門裝、以舊換新、舊件回收全流程閉環。

而且無論你是北上廣深的白領，還是河北縣城的個體戶，買東西幾乎體驗無差別。對比理想自家那條“高速公路”，京東這邊就是鋪滿中國的“毛細血管”。

不過，值得注意的是，從這次合作的細節可以看出，目前理想京東旗艦店初期只賣車品和周邊，并不賣整車。

這在很多人看來有點無法理解，但在我看來，這恰恰是京東的聰明之處。

劉強東一貫的風格是：不做沒把握的冒險，每一步都要踏實。

所以這次京東選擇從高頻、標準化的車品先試點，一邊打磨線上服務流程，一邊完善線下履約體系，為后續可能的整車線上銷售鋪好路子。

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今年以來，劉強東用一次次的相關熱搜，向行業亮牌：“我要在汽車這事里，玩真的。”

根據公開消息，目前為止，比亞迪、廣汽、小鵬、長安，以及寧德時代，都成了京東的合作伙伴。劉強東一步步把汽車這個大生意做成了生態。

當然，與各大車企的合作也不是劉強東的心血來潮，而是他10年前就埋下的伏筆。

2015年，劉強東就投了蔚來，外界都疑惑他一個賣家電的為啥搞新能源。結果，人家是提前做預習。

2018年上線整車交易平臺、2021年京東汽車事業部成立，從財務投資直接切到業務核心。到了2023年，京東正式將汽車業務從零售板塊獨立出來，升級為一級事業部，業務提升至戰略核心層級。

京東的厲害之處在于：它自己不造車，但幫所有造車的品牌賣好車、搞好服務。就像開購物中心的不自己做衣服，而是把優衣庫、ZARA、耐克全攬進來，再配上最溜的會員體系和試衣間。

對理想這種想“降本增效”的新勢力來說，京東就像“帶資進組”的合伙人，帶著流量、用戶數據、供應鏈體系和服務網絡，幫助理想解決最后一公里的難題。

尤其在低線城市，京東的服務能力有天然優勢。更重要的是，京東解決了新能源行業最頭疼的用戶體驗細節：充電樁裝不及時、配件要等、售后難約、舊件回收沒人管……這些瑣碎但扎心的問題，平臺化之后，反而變成了服務優勢。

業內人士估算，理想借助京東的供應鏈，配件流通成本能降20%以上，配送時間能縮一半。這對用戶和品牌，都是妥妥的雙贏。

汽車行業現在也走到這個節點了——理想都能開放，特斯拉、小米、極氪這些“閉環鐵粉”，未來會不會跟進呢？

對于我們消費者來說，最期待的莫過于，未來在京東平臺上買車，會不會像買其它家電一樣方便省心？

也許我們很快就能看到答案。