可以稱為“新手福音”“堵車神器”的本田E-Clutch可以說(shuō)正在本田旗下徹底鋪開(kāi),這個(gè)技術(shù)最早出現(xiàn)在本田CB650四缸上,隨著技術(shù)成熟及廣受好評(píng),隨后就出現(xiàn)在日本本土的CM250上,今年更是全面開(kāi)花,上到1000CC,下到500CC,全面裝配有E-Clutch的車型。
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本田E-Clutch簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是用伺服馬達(dá)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),來(lái)替代傳統(tǒng)的離合器拉線。讓起步可以擰油就走,停車也不用捏離合,行進(jìn)中換檔也可以替代你切離合換檔,有點(diǎn)類似快排。實(shí)現(xiàn)這些的情況下,傳統(tǒng)的離合器拉桿還是在的,精準(zhǔn)的離合操作或者是玩樂(lè)時(shí)還是可以隨時(shí)進(jìn)行手動(dòng)離合。
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我們來(lái)盤點(diǎn)下今年新上的本田E-Clutch車型:
首先就是XL750 E-Clutch。本田的長(zhǎng)途多面手,比NX500更能走非鋪裝,公路能力也不弱。
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CB750 黃蜂 E-Clutch,新的頭燈,新的配色,讓它的顏值略有提升,當(dāng)然本田都是內(nèi)在型選手,新增加的E-Clutch讓通勤跟跑山都能兼容。
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再者就是雙缸500CC平臺(tái),全系都有E-Clutch車型可選。
CB500 HORNET E-Clutch
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NX500 E-Clutch
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CBR500R E-Clutch
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500CC三款車型,本身發(fā)動(dòng)機(jī)就比較中庸,細(xì)分車型并非追求那么極致,有著搭配E-Clutch的需求。而且下放到500車型,價(jià)格較低,選擇人群更大,新手選擇也更多。真正做到了“新手福音”。
還有就是今年要發(fā)售的500CC 四缸車型,相比于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)后適配的E-Clutch系統(tǒng),500CC四缸可以說(shuō)是原生就適配E-Clutch,相比于前面那些選手,在緊湊度及外觀匹配上會(huì)做得更好。
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最后想說(shuō),本田的E-Clutch可以說(shuō)是當(dāng)下評(píng)價(jià)最好的電子離合產(chǎn)品,但是它沒(méi)有自動(dòng)換檔的功能,不管是跟寶馬已經(jīng)推出的ASA以及國(guó)產(chǎn)一眾自動(dòng)離合加自動(dòng)換檔的系統(tǒng)來(lái)說(shuō),還是有點(diǎn)不夠“自動(dòng)”。是本田覺(jué)得自動(dòng)換檔的技術(shù)還不夠成熟?做不到他們自己認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn),還是有其他的別的原因,評(píng)論區(qū)知道的大佬來(lái)聊一聊為什么?
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