電子離合普及，本田開(kāi)卷

可以稱為“新手福音”“堵車神器”的本田E-Clutch可以說(shuō)正在本田旗下徹底鋪開(kāi)，這個(gè)技術(shù)最早出現(xiàn)在本田CB650四缸上，隨著技術(shù)成熟及廣受好評(píng)，隨后就出現(xiàn)在日本本土的CM250上，今年更是全面開(kāi)花，上到1000CC，下到500CC，全面裝配有E-Clutch的車型。

本田E-Clutch簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用伺服馬達(dá)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，來(lái)替代傳統(tǒng)的離合器拉線。讓起步可以擰油就走，停車也不用捏離合，行進(jìn)中換檔也可以替代你切離合換檔，有點(diǎn)類似快排。實(shí)現(xiàn)這些的情況下，傳統(tǒng)的離合器拉桿還是在的，精準(zhǔn)的離合操作或者是玩樂(lè)時(shí)還是可以隨時(shí)進(jìn)行手動(dòng)離合。

我們來(lái)盤點(diǎn)下今年新上的本田E-Clutch車型：

首先就是XL750 E-Clutch。本田的長(zhǎng)途多面手，比NX500更能走非鋪裝，公路能力也不弱。

CB750 黃蜂 E-Clutch，新的頭燈，新的配色，讓它的顏值略有提升，當(dāng)然本田都是內(nèi)在型選手，新增加的E-Clutch讓通勤跟跑山都能兼容。

再者就是雙缸500CC平臺(tái)，全系都有E-Clutch車型可選。

CB500 HORNET E-Clutch

NX500 E-Clutch

CBR500R E-Clutch

500CC三款車型，本身發(fā)動(dòng)機(jī)就比較中庸，細(xì)分車型并非追求那么極致，有著搭配E-Clutch的需求。而且下放到500車型，價(jià)格較低，選擇人群更大，新手選擇也更多。真正做到了“新手福音”。

還有就是今年要發(fā)售的500CC 四缸車型，相比于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)后適配的E-Clutch系統(tǒng)，500CC四缸可以說(shuō)是原生就適配E-Clutch，相比于前面那些選手，在緊湊度及外觀匹配上會(huì)做得更好。

最后想說(shuō)，本田的E-Clutch可以說(shuō)是當(dāng)下評(píng)價(jià)最好的電子離合產(chǎn)品，但是它沒(méi)有自動(dòng)換檔的功能，不管是跟寶馬已經(jīng)推出的ASA以及國(guó)產(chǎn)一眾自動(dòng)離合加自動(dòng)換檔的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，還是有點(diǎn)不夠“自動(dòng)”。是本田覺(jué)得自動(dòng)換檔的技術(shù)還不夠成熟？做不到他們自己認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，還是有其他的別的原因，評(píng)論區(qū)知道的大佬來(lái)聊一聊為什么？