9系還沒打完，8系就來掀桌！2026年8系新車大劇透

2025年的車市戰場，要數哪場仗最精彩紛呈，9系逐鹿肯定要排到前三名。

問界M9這員老將穩穩當當，長期霸占50萬級市場銷冠地位；

極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等新銳全力出擊，速度與力量兼顧，悍然瓜分本就擁擠的三排SUV市場。

然而，世事車輪轉。理想L9——這個曾獨領風騷以及被瘋狂“致敬”的9系市場開拓者，在2025年的血戰中，竟漸露疲態，風光不再。

2025年即將收官，9系逐鹿已在幾家歡喜幾家愁中暫時定局。

但戰事不會停止，9系車的兄弟車型將在2026年陸續登場，8系爭王的大戰已經山雨欲來。

事實上，問界M8、理想i8、騰勢N8、蔚來三代ES8在今年相繼登場，已經為8系爭王鋪墊好了前奏。

并且，技術、價格、補貼、交付等因素交織在一起，僅僅在前奏，這場大戰便已彌漫肅殺氣和血腥味。

進入2026年后，以極氪8X、智己LS8、嵐圖泰山8為代表的8系車將全面殺入，戰局也將被徹底點燃。

本篇文章就帶你盤點一下2026年比較有代表性的8系新車。

由于相比9系價位更低，8系車面對的市場規模自然更大。因此，2026年的8系爭王，注定更殘酷、更精彩。

極氪8X

作為一款50萬級的車，極氪9X上市13分鐘就做到大定破萬。

這樣的驚艷成績，讓人不由得不對8X產生更高的預期。

8X目前還沒有官方信息披露，但是從流傳出來的諜照 ，我們也可以大致感受下8X的實力。

從諜照信息來看，8X很有可能更強調操控和運動。

整體上看，8X沒有9X整體看起來那么方正挺闊，那稍微有一點溜背的感覺甚至有些跟7X相像。

不過在外觀的一些具體設計元素上，8X還是承襲了不少9X的特點。

比如8X的前臉沿用了9X直瀑式的造型風格，只是目前看起來沒有9X那么夸張和激進，但威武進擊的氣場大概率還是少不了的。

尾燈部分，8X跟9X也比較像，可沒有完全延續9X那么顯眼的環狀尾燈，而是在牌照框那里做了斷開。

來到內飾，就更能感受到8X的運動風格了。

8X的方向盤很像極氪001FR的那一套，有回正標志和切換駕駛模式的旋鈕。

中央扶手那里，8X則比較像保時捷卡宴，安置了一套雙扶手。

屏幕方面，8X的屏幕又回歸到了一塊中控屏的設計，但是尺寸看起來更大了一些。

另外看后排的座位，8X繼續采用了三排六座的布局。

不過就8X本身的定位以及市場需求來看，并不排除8X會有大五座版本的可能。

圖片來源汽車之家

至于其他配置，根據目前的競爭狀態，8X肯定還是少不了空氣懸架、高階智駕、零重力座椅等。

9X上的天地門，30萬級的領克900都有，8X也沒理由缺位。

比較有懸念的是，現在有消息說8X有可能其實是極氪9S，也就是將成為極氪的性能旗艦。

大家覺得極氪應該推出8X打入更大規模的市場，還是推出9S打出性能旗艦把品牌調性繼續拔高？

嵐圖泰山8

嵐圖泰山8目前已經登錄工信部，不少信息已經很明確了。

泰山8的長寬高尺寸分別是5200mm、2025mm、1814m，軸距為3090mm，比長達5230mm、軸距3120mm的泰山小了一圈。

不過都5200mm了，泰山8也實實在在是個龐然大物，比問界M8、理想L8都更具體量優勢。

而且就工信部的信息來看，泰山8只有5座版本，其裝載空間想必也會非常可觀。

設計方面，泰山8相對弱化了前格柵的存在感，看起來沒有那么張揚、激進，這也許更適合家庭向的用戶，一家老小都比較容易接受。

動力上泰山8跟泰山類似，都搭載了1.5T發動機+雙電機的組合。

稍微有點不同的是，泰山8的電池更小，入門款為44.5kWh，純電續航則為190km。

如果日常把泰山8更多當做純電車開的話，那么充電可能就要更頻繁一些。

泰山8登錄在工信部的照片中，華為乾崑智駕的尾標非常明顯。

泰山8上華為乾崑智駕并不算驚喜，不過若是泰山8明年也能上華為的L3，就比較驚喜了。

智己LS8

極氪、嵐圖的8系車型在外觀上都相對9系做了一定的調整，智己則不然，它選擇了既然是一家人，那就整整齊齊。

智己LS8相對LS9在外觀設計上基本沒變，只是尺寸小了一圈，軸距砍掉了100mm，這種刀法很像理想L7/8/9的路數。

不過稍微有些不同的是，LS8會同時提供大五座和六座兩種布局。

動力方面，LS8和LS9保持一致，都搭載了1.5T增程器+雙電機的動力組合，并提供了52.1度和65.9度兩種規格的電池。

只是搭載52.1度電池的LS8，還有一個單電機版本。

由此我們也可以大膽猜測，LS8很有可能會通過這個單電機版本給出一個很多人無法拒絕的起售價，進而強勢揚起上市初期的熱度和定單。

輔助駕駛也值得期待。

智己汽車CMO李微萌透露智己在2026年會推動L3的量產和規模化應用。

在技術上，尤其是在軟硬件預埋上，智己向來比較激進，不知道LS8會不會預先搭載起L3的能力。

日產NX8

合資品牌的2025年，是在中國新能源市場直線追趕自主品牌的一年。

這其中，東風日產剛有起色，竟然就又跌了跟頭。

N7、N6上市初期定單表現都非常不錯，N7甚至一度月銷過萬。而伴隨著N7、N6的上市，東風日產沙發廠的標簽也越來越清晰。

銷量有起色、營銷有入口，東風日產看起來在中國新能源市場已然是破局在望。

但比較可惜的是，上市優惠期一過，再疊加補貼退坡等原因帶來的車市翹尾效應消失，N7、N6的銷量現在又開始遇冷。

因此，憑借N7、N6打完一輪之后，東風日產也該收拾力量再重新找回自己的銷售節奏了。

這回，東風日產也推出了8系——NX8。

從工信部的信息來看，NX8還是采用了N7、N6的那一套設計。

雖然顯得缺少一些新意，但那畢竟算是經過市場驗證過的設計。

招式不在于有多新，好用就行。

另外在動力形式上，NX8既有增程版，也有純電版，可以滿足更多用戶的需求。

并且比較巧妙的是，NX8增程版入門的純電續航里程為102km，能夠剛好滿足明年購置稅減免的新規。

至于純電版本，NX8將搭載800V碳化硅平臺，支持5C超充，續航預計在600-800km之間。

在中國市場，SUV的市場潛力還是相對轎車更大一些。

N7、N6對于東風日產來說，只能算是小勝過。

要取得更大的戰果，東風日產或許還是得通過能源更靈活、用戶基盤更大的NX8。

與眾08

相比NX8，與眾08的任務還要更艱巨。

畢竟，在新能源市場起起伏伏這些年，大眾的表現一直溫溫吞吞，非常需要一場大規模的勝利來帶起大眾在新能源市場的聲勢。

與眾08最大的看點莫過于它采用了大眾和小鵬合作的CEA架構——一臺合資車，卻蘊含著中國品牌的靈魂，這是前所未有的。

就我個人來說，也非常期待在小鵬的賦能下，與眾08在三電、智能化的方面會有什么表現。

另外在其他方面，與眾08也不乏亮點。

與眾08外觀基本量產了ID.EVO概念車的設計。

其美丑暫且放在一邊，在遍地“致敬”的中國新能源市場，與眾08的設計的確做到了相當的原創性和辨識度。

尺寸方面，大眾這次也沒那么克制，把與眾08做到了5米級，軸距也超過了3米。

整體來看，與眾08這是要毫不客氣地一頭扎進8系車堆里，跟國產品牌來個狹路相逢勇者勝。

8系車的紛爭具有非常強的特殊性。

因為伴隨著8系車在2026年的陸續上市，很多品牌都基本完成了類似理想L7/8/9產品陣營的搭建。

這也就意味著，8系車不再是單兵突襲，而是與7系、9系聯合，成建制的協同作戰，戰況將尤其激烈。

與此同時，盡管合資品牌在國內新能源市場并不處在優勢位置，但不容忽視的是，合資品牌整體正重新摸索爆品打法，校準自己在中國市場的位置。

對于自主品牌來說，在2026年或許也要重新審視來自合資品牌的壓力。

2026年，有新的8系進來，也有老的8系退出。

最近有消息傳出，理想或將砍掉L8，再推出L9L，跟問界M9L、蔚來ES9硬碰硬。

車市風云不定，8系爭王的戰局尚未燃爆，更高維度的9系逐鹿又暗流洶涌了。