美式新胡鬧，居然連制作一體化桅桿外殼的工廠都倒閉了？

美國造船業，或者干脆說美國造艦業的整體拉胯，已經不是一天兩天的事情了，從2010年之后，美國的造艦業務就已經出了大問題。說美國的造艦業而不是美國的造船業，是因為美國已經完全沒有了民船建造業務。所有的造船工業，里面的每個造船工人，每家配套工廠，其實都在為建造軍艦服務。無非是建造的軍艦噸位從11萬噸的福特級航母，一直到各型軍艦上配套的輕型橡皮艇而已。2007年左右，美國的主力造船廠，最后一次建造了3艘10萬噸級的中型油輪；結果造完后船東寧愿雙倍賠償，也不愿意最終接船投入日常運行。給出了理由很簡單，而且是極具羞辱性的。那就是美國國內建造的這3艘中型油輪，采用的還是上世紀70年代的老技術，船體嚴重超重；如果投入運行，每年的平均油耗，

是同時期東亞建造的同類油輪燃油費的3到4倍！等于運行的時間越長，船東賠的越多。拒絕接船并給予船廠雙倍賠償是一次性損失；而真正接船投入日常運輸之后，是每天都在損失。受到如此致命的全面羞辱之后，超級大國的所有船廠都選擇了徹底躺平，不再接受本國與全球任何的大型民船訂單，只接五角大樓與海軍部的訂單。反正軍艦造完后，海軍愛要不要，總之再爛的軍艦也必須捏著鼻子接船！此時就已經出了一個老布什號的丑聞。也就是作為最后一艘尼米茲級航母，全艦幾十萬條焊縫，居然從來沒有經過任何現場質檢。而負責扛著儀器檢查的幾個人，嫌棄在龐大的航母內部爬上爬下，甚至在狹窄的空間內匍匐工作太累人，干脆直接在所有檢查表上提前打鉤。而負責焊接的工人也知道現場檢查，

焊接質量的人一輩子都不會來，于是就愛怎么焊就怎么焊。導致最新的一艘尼米茲級，反倒是宣布服役后實際出海最少的一艘。說明建造質量已徹底擺爛。這恰恰是2009年到2010年之間發生的事情。可見2010年確實是美國海軍的一道靚麗的斬殺線，當然到15年后才后知后覺。而此后建造的所有福特級、伯克3、還有2種核潛艇，綜合質量是啥樣的都可想而知了。到了去年更好了，連為圣安東尼奧級船塢登陸艦，專門建造一體化桅桿的工廠也徹底倒閉了。要知道這個外表一度很科幻的一體化棱錐型桅桿，一直就是純粹的外殼，在電磁上從來就沒有真正全面兼容過。現在好了，連單純外殼的臉面也不存在了。終于又用上了祖宗之法萬年不可變的大型晾衣桿！真是王小二過年，自己接下一句！