飛虹跨贛江 發展筑通途——南昌“十橋同架”引領城市能級躍升

旭日東升，贛江上浮光躍金，

隆興大橋如一條“巨龍”橫臥江面，

“昌”字形主塔直沖藍天，

蔚為壯觀。

這座大橋的雄偉身姿，

不僅是贛江上一道亮麗的風景，

更有效連通多個城市發展板塊，

再次拉近兩岸距離，

成為城市“北融”的關鍵一筆。

在隆興大橋即將通車與“愛我英雄城”迎新健身系列活動的倒計時聲中，南昌——這座被譽為“襟三江而帶五湖”的歷史文化名城，正以“十橋同架”的磅礴氣勢，在贛鄱大地上擘畫著一幅前所未有的交通壯景。

復興大橋、洪州大橋、隆興大橋……近年來，南昌幾乎年年有新橋亮相，“十橋同架”創下了南昌橋梁建設史上項目數量最多、規模最大、技術最復雜的紀錄。如今，這一宏偉藍圖正逐步變為現實，一座座大橋架起了城市發展的脊梁，也承載著市民對美好生活的向往。

交通先行暢通途

一座高質量發展的城市，必須有鮮明的民生“底色”。

南昌依水而建、緣水而興，一條贛江穿城而過，賦予城市岸線景觀與江海聯運之利，同時也帶來了兩岸交通的阻隔。因此，跨江交通一直是城市交通發展的重要組成部分。

近年來，隨著南昌人口規模與車流不斷增長，過江交通需求持續攀升，破解過江交通瓶頸刻不容緩。“南昌此前已建成12條主要跨江通道，但隨著城市發展提速，交通瓶頸日益凸顯。”南昌市自然資源和規劃局相關負責人表示，南昌大力實施“東進、南延、西拓、北融、中興”城市發展戰略，原有交通網絡已難以滿足城市空間拓展和產業升級的需求，群眾對更便捷、高效、舒適的出行充滿期盼，建設新的跨江臨湖通道成為破解發展難題的關鍵。

與此同時，城鄉融合發展全面推進，贛江新區、九望新城、瑤湖科學島、未來科學城等重點片區開發如火如荼，商貿文旅產業不斷突破，加速沿江建設、跨江臨湖發展，其時已至、其勢已成。

應發展所需、承民生之盼，南昌的決策者因勢而謀、果斷抉擇，吹響了“十橋同架”的號角。時間撥回到2023年7月，南昌市召開“十橋同架”新聞發布會，提出大力實施“十橋同架”規劃建設，這些大橋包括贛江上的隆興大橋、復興大橋、洪州大橋、昌南大橋，以及鄱陽湖旅游公路橋梁工程包含的鐵河大橋、官港河大橋、三官河大橋、南新大橋、將軍洲大橋和長樂大橋6座橋梁。南昌歷史上首次呈現“十橋同架”的宏偉畫面，創下南昌橋梁建設史之最。

“十橋同架”是深入實施省會引領戰略、聚焦“一樞紐四中心”建設的基礎性、先導性工程。每一座橋梁的規劃建設都經過反復論證，既考慮當前交通需求，更著眼未來十年乃至二十年的發展，最終形成“一橋一景、各具功能”的布局體系。

十橋競秀凌空起

一根根橋墩嵌入江心，如同時代的錨點，“一江兩岸”格局全面打開，“跨江臨湖、攬山入城”時代乘勢而來。

隆興大橋是集高鐵、城市快速路、城市主干道于一體的超級工程，并非單一橋梁，而是由北二環下莊湖橋、跨贛江三支流橋梁及連接線等五座子橋構成。

隆興大橋堪稱“十橋”中的“技術標桿”，其豎琴形索面斜拉設計，讓鋼索如琴弦般平行舒展，在贛江之上勾勒出靈動弧線，既寓意“奏響江西中部崛起的盛世弦歌”，更彰顯南昌深厚文化底蘊。“跨贛江西支主橋的主墩承臺面積相當于2.7個籃球場，施工中我們攻克了巖層硬度高、水位變化大等諸多難題。”隆興大橋項目相關負責人介紹，大橋建設創下首座320米主跨時速350公里無砟軌道斜拉橋、首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋、首座采用彈性約束支座的斜拉橋等六項“世界紀錄”。

12月28日，隆興大橋將迎來“樂跑隆興橋”和“騎行隆興橋”活動，元旦還將舉行“健步隆興橋”活動。參與市民張鵬滿心期待：“以前去贛江新區上班要繞行一個多小時，以后走隆興大橋，半小時就能到達，這座橋讓我們的生活更便捷！”隆興大橋直接連通南昌經開區和贛江新區，成為城市“北融”發展的動脈。

移步洪州大橋，巨大的“昌”字造型門塔巍然屹立，結合古建屋檐曲線與寶塔收分造型，將南昌“繁榮昌盛”的美好期許與現代工程技術完美融合。洪州大橋主橋采用自錨式懸索橋設計，最大跨徑達252米，頂推跨度近75米，位居全國同類型橋梁前列。

作為連接紅谷灘九龍湖片區與小藍經開區的城市快速通道，洪州大橋從開工到通車僅用2年4個月，刷新了橋梁建設的“南昌速度”。洪州大橋的建成不僅打造了城市新地標，拉大了沿江框架，提升了城市形象，也為沿江旅游開發創造了極為有利的條件。

殷圻/攝

夜幕降臨時，洪州大橋綠、白、黃、紅四色夜景燈光交替變幻，對應春、夏、秋、冬四季，與復興大橋的靜態燈光“一動一靜”交相輝映，成為贛江天際線的點睛之筆。

復興大橋是“十橋同架”中第一座建成開通的跨江大橋，主拱設計為現代簡潔的絲帶造型，猶如飛燕掠水。“這座橋2021年8月開工，2024年2月主線通車。”市政公用集團項目相關負責人介紹，大橋通車后，九龍湖至象湖片區的通勤時間縮短至10分鐘，有效分流了生米大橋、朝陽大橋的交通壓力。同時，復興大橋在國內拱橋結構中首創將行人、非機動車通道與車行通道分離，是當時國內疊合板組合梁橋面寬度最大的拱橋。

昌南大橋自2023年開工以來，主橋下部結構已全部完成，工人正全力推進橋面系施工。“昌南大橋全長3852米，是連接南昌國際陸港、小藍經開區、姚灣綜合碼頭的關鍵紐帶。”市交通運輸局局長熊振強介紹，大橋建成后，將實現港口、產業、城市深度融合，推動南部片區經濟高質量發展。

視線再轉向煙波浩渺的鄱陽湖，沿湖旅游公路配套的六座橋梁（鐵河、官港河、三官河、南新、將軍洲、長樂）如絲帶般串聯起南昌漢代海昏侯國遺址國家考古遺址公園、南磯濕地、象山森林公園等核心文旅與生態資源，構成一條兼具交通功能與生態保護意義的綠色廊道。

“我們嚴格遵循生態保護優先原則，施工中采用低影響開發技術，最大限度減少對鄱陽湖濕地生態系統的干擾。”市交投集團項目負責人介紹，目前長樂、三官河、官港河、鐵河、南新大橋已全線通車，將軍洲大橋計劃2026年6月完工。

“橋通了，游客進來更方便，我們的漁家樂、民宿生意肯定會更紅火。”南磯鄉村民望著已通車的大橋，眼中滿是期待。

跨江臨湖向未來

一座座大橋不僅是連接“一江兩岸”的交通動脈，更是南昌生長伸展的骨架、面向未來的姿態。它們不僅勾勒出這座城市的明天，也悄然牽動著每一位市民的生活軌跡——從安家置業到工作通勤，從日常出行到周末遠游，都與這一江飛虹息息相關。

對市民而言，最直接的好處是通勤時間減少、生活選擇更多、就業范圍更廣。經常往返于紅谷灘區與小藍經開區的梁敏感觸頗深：“以前走生米大橋早晚高峰容易堵車，現在走洪州大橋，20分鐘就能直達公司，橋面寬敞平坦，視野開闊，江上風景盡收眼底，心情很舒暢。”

對企業而言，交通改善帶來了實實在在的發展紅利。江西海龍環保科技有限公司負責人陶鳳表示：“隆興大橋通車后，我們的貨物運輸車輛無需再繞行，運輸效率大大提高，運輸成本顯著降低。”

橋的意義，遠不止于通行。從更宏觀的發展格局來看，“十橋同架”是南昌打造“一樞紐四中心”的核心支撐。“作為長江中游重要的交通樞紐，南昌需要更完善的立體交通網絡來承接產業轉移、輻射周邊區域。”南昌市發展改革委相關負責人介紹，“這些橋梁建成后，將實現‘10分鐘內上骨干道路，30分鐘內上高速公路，60分鐘可達南昌都市圈’的目標，為區域協同發展奠定基礎。”

在南昌市自然資源和規劃局的最新版綜合交通規劃圖中，“十橋同架”建成后的交通格局清晰可見：以隆興、洪州、復興等跨江跨湖大橋為錨點，東西向的洪騰高架、九洲高架、南昌大道快速路，南北向的楓生快速路、桃新大道等骨干路網被徹底激活，形成“環+射+網格”的復合型路網結構。其中，洪州大橋直接銜接南昌繞城高速，打通了城市快速路網與高速干線的“任督二脈”；隆興大橋則串聯起昌北國際機場、臨空經濟區，進一步強化了“空鐵聯運”的交通優勢；復興大橋與復興大道東延工程共同組成南昌“十縱十橫十聯”干線路網中的東西向主干道，強化了新建區望城片區、紅谷灘區南部以及南昌縣區域間的聯系。

如今，復興大橋較強的日通行能力，有效緩解了生米大橋、朝陽大橋的過江壓力；洪州大橋分流了祥云大道至南昌大道和南外環的客貨運交通壓力，讓市民出行更加順暢。根據規劃部門測算，“十橋同架”全部建成后，南昌跨江通道的通行能力將大幅提升，贛江兩岸核心區域通勤時間將縮短至30分鐘以內，徹底破解“過江難”問題。

“南昌坐擁鄱陽湖豐富的旅游資源，但此前因交通不便，景點呈‘散落狀態’，難以形成規模效應。”市文廣旅游局相關負責人表示，橋梁建成后將形成連片鄱陽湖濕地文化觀光區，讓“攬湖入城”從藍圖變為現實，助力鄱陽湖打造全國知名旅游品牌。

跨越，是橋的曲線。沿著贛江望去，一座座大橋連點成線、織線成網，拓展南昌的城市空間，拓寬南昌經濟發展的路徑。贛江奔涌，長虹臥波，跨過去，就是未來。

來源：洪觀新聞記者 萬磊/文 影視部/圖

編輯：梁瓊 二審：胡志文 終審：鄒嵐

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