奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍最近又有了新頭銜?沒(méi)錯(cuò),這位汽車(chē)界的“老頑童”又給自己找了個(gè)新“官帽”——安徽奇瑞智能科技有限公司董事長(zhǎng)!
奇瑞內(nèi)部員工偷偷透露,“尹總這是典型的‘勞碌命’,別人60多歲想著退休養(yǎng)生,他倒好,又多了一家公司要操心。”
“尹董這次玩得有點(diǎn)大。”一位業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃,“以前是造車(chē),現(xiàn)在是造‘聰明車(chē)’。從鋼鐵機(jī)械到人工智能,這跨度比從奇瑞QQ(參數(shù)丨圖片)到星途的跨度還大!”
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尹同躍,1962年11月出生,已經(jīng)年滿(mǎn)63歲。
他自2004年擔(dān)任奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理以來(lái),領(lǐng)導(dǎo)公司從蕪湖荒灘小草房到港股上市的蛻變。
今年5月,安徽奇瑞智能科技有限公司正式成立,注冊(cè)資本達(dá)12.8億元人民幣,由奇瑞控股集團(tuán)有限公司全資持股。
尹同躍擔(dān)任奇瑞智能科技的董事長(zhǎng)、董事、法定代表人;鮑思語(yǔ)擔(dān)任總經(jīng)理、董事;劉楊、張國(guó)忠、徐暉擔(dān)任董事。
在2024年奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上,尹同躍曾放話(huà):“明年奇瑞智能化也要不客氣了,必須進(jìn)入行業(yè)頭部。”
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“汽車(chē)越來(lái)越智能,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)反而有點(diǎn)‘弱智’了”。2025年7月,在2025中國(guó)汽車(chē)論壇上,尹同躍的這句“自嘲”讓全場(chǎng)笑出聲,但笑聲過(guò)后,卻是行業(yè)的集體共鳴。
和其他大廠(chǎng)一樣,奇瑞重點(diǎn)投入自研路線(xiàn),但也要和供應(yīng)商聯(lián)合來(lái)做。奇瑞在集團(tuán)層面投入了將近3000多人的研發(fā)隊(duì)伍專(zhuān)攻自研駕駛。
在新能源和智能化浪潮下,傳統(tǒng)車(chē)企不轉(zhuǎn)型就是等死,亂轉(zhuǎn)型就是找死。尹同躍選擇了一條中間道路。
奇瑞正在與Momenta這樣的第三方一起做,硬件成本控制在2萬(wàn)元以下,盡快做出城區(qū)NOA智駕的“完全能力版本”。
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同時(shí),奇瑞謀求與華為一起做智界,現(xiàn)在智界R7搭載了乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng),市場(chǎng)反響積極。
在多個(gè)場(chǎng)合,尹同躍都盛贊余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為車(chē)BU的專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)能力,但他對(duì)“引望”一直不置可否。
尹同躍也提出“智駕平權(quán)”的理念,這一點(diǎn)和比亞迪基本趨同。奇瑞的想法,是用第三方提供的芯片或整體方案,成本最好控制3000-5000元左右。
尹同躍認(rèn)為技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),需要“人前顯貴背后受罪”。他形容自己進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之后,一直都保持著“如履薄冰”的敬畏心態(tài)。
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再說(shuō)幾句
尹同躍出任安徽奇瑞智能科技有限公司董事長(zhǎng),無(wú)疑給這個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了更多期待。畢竟,有他在的地方,總會(huì)有意想不到的故事發(fā)生。
最后,只想對(duì)尹董說(shuō)一句:您悠著點(diǎn),別讓智能汽車(chē)太聰明了,萬(wàn)一它們學(xué)會(huì)了跟主人討價(jià)還價(jià)怎么辦?
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