【E汽車(chē)】從測(cè)試到量產(chǎn)：極狐L3正式上牌背后的行業(yè)跨越

12月23日，北京街頭的一抹靈動(dòng)身影，標(biāo)注了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新坐標(biāo)——北汽極狐阿爾法S（L3版）正式獲發(fā)北京自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌，成為全國(guó)首批合法上路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車(chē)。這些車(chē)鐫刻著“京AA0001Z”、“京AA0733Z”和“京AA0880Z”的號(hào)牌，不僅是極狐車(chē)型的“合法身份憑證”，更象征著我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)從封閉測(cè)試場(chǎng)走向開(kāi)放公共路的關(guān)鍵跨越，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)從產(chǎn)品準(zhǔn)入到實(shí)際上路的里程碑時(shí)刻。在政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的三重驅(qū)動(dòng)下，極狐的率先“持證上路”，為中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地打開(kāi)了全新想象空間。

值得注意的是，專(zhuān)屬號(hào)牌的編號(hào)選擇頗具深意，“京AA0001Z”代表全國(guó)首張不受高速公路擁堵環(huán)境限制的自動(dòng)駕駛正式號(hào)牌，也意味著極狐阿爾法S（L3版）成為首批突破高速擁堵場(chǎng)景限制的L3級(jí)量產(chǎn)車(chē)型，打破了此前自動(dòng)駕駛試點(diǎn)對(duì)場(chǎng)景的嚴(yán)格束縛。而另一張融入北汽新能源股票代碼“600733”的“京AA0733Z”號(hào)牌，則巧妙串聯(lián)起技術(shù)突破與資本市場(chǎng)的信任紐帶，作為中國(guó)新能源汽車(chē)第一股，極狐用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)成果，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資本信心注入了雙重強(qiáng)心劑。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次專(zhuān)用號(hào)牌的發(fā)放，絕非單一企業(yè)的技術(shù)勝利，而是政策、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的必然成果。近年來(lái)，我國(guó)持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的制度創(chuàng)新，從《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，到工信部牽頭四部門(mén)開(kāi)展L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)，一系列政策舉措構(gòu)建起“頂層設(shè)計(jì)+地方實(shí)踐”的發(fā)展框架，為自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)走向應(yīng)用掃清了制度障礙。極狐能夠成為“L3自動(dòng)駕駛的先行者”，根源在于北汽在智能網(wǎng)聯(lián)與汽車(chē)安全領(lǐng)域的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入。自2019年與華為等行業(yè)伙伴開(kāi)啟前瞻合作以來(lái)，北汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放融合并重，孕育出“北汽元境智能”核心技術(shù)成果，并構(gòu)建起“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)保障體系。這一以“體系保障安全”為核心，覆蓋產(chǎn)品全生命周期三重安全防護(hù)的體系，為極狐阿爾法S（L3版）筑牢了安全基石，使其順利通過(guò)國(guó)家多部門(mén)的嚴(yán)格測(cè)評(píng)與安全評(píng)估，也為行業(yè)提供了從產(chǎn)品認(rèn)證、車(chē)輛登記到上路運(yùn)營(yíng)的完整實(shí)踐范本。

從“學(xué)員證”到“正式駕照”的資格跨越

解讀極狐此次“持證上路”的核心價(jià)值，首先需要厘清一個(gè)關(guān)鍵認(rèn)知：L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照與正式號(hào)牌，有著本質(zhì)性的差異，絕不可混為一談。在自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的賽道上，測(cè)試牌照與正式號(hào)牌如同“學(xué)員證”與“正式駕照”的區(qū)別，分別對(duì)應(yīng)著技術(shù)研發(fā)的不同階段。所謂L3測(cè)試牌照，是地方級(jí)別的研發(fā)許可，由各地示范區(qū)辦公室頒發(fā)，核心目標(biāo)是“以測(cè)促研”，允許研發(fā)測(cè)試車(chē)輛在指定路段進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，積累路況數(shù)據(jù)以優(yōu)化系統(tǒng)。截至目前，全國(guó)已累計(jì)發(fā)放超過(guò)1.6萬(wàn)張此類(lèi)牌照，覆蓋車(chē)企、科研院所、科技企業(yè)等多元主體，但持有這類(lèi)牌照的車(chē)輛僅能用于研發(fā)測(cè)試，無(wú)法對(duì)外銷(xiāo)售，更不具備公共道路的合法通行資格。

而極狐阿爾法S（L3版）獲得的L3準(zhǔn)入許可及配套正式號(hào)牌，是國(guó)家級(jí)的產(chǎn)品認(rèn)證，由工信部等國(guó)家部委聯(lián)合審核發(fā)放，相當(dāng)于自動(dòng)駕駛車(chē)型的“畢業(yè)證”，標(biāo)志著車(chē)輛已完成產(chǎn)品準(zhǔn)入，具備在限定區(qū)域開(kāi)展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的正式上路資格。更關(guān)鍵的是，兩者的法律地位與責(zé)任劃分有著天壤之別：測(cè)試階段的事故責(zé)任主要由測(cè)試企業(yè)承擔(dān)，且未形成明確統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)；而獲得準(zhǔn)入許可的L3車(chē)型，在指定運(yùn)行條件下，事故責(zé)任主體將從駕駛員切換至車(chē)企，這一變化不僅體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)可靠性的認(rèn)可，更構(gòu)建起符合商業(yè)化應(yīng)用要求的責(zé)任體系。從“學(xué)員證”到“正式駕照”的跨越，背后是技術(shù)成熟度、安全可靠性與合規(guī)完整性的全面達(dá)標(biāo)，彰顯了極狐阿爾法S（L3版）作為成熟量產(chǎn)產(chǎn)品的硬實(shí)力。

從“會(huì)走”到“能跑”的技術(shù)飛躍

如果說(shuō)牌照的差異標(biāo)志著自動(dòng)駕駛的“資格升級(jí)”，那么最高行駛速度的差異，則直觀反映了自動(dòng)駕駛技術(shù)的“能力梯度”。在首批獲得L3級(jí)準(zhǔn)入許可的車(chē)型中，長(zhǎng)安車(chē)型的最高自動(dòng)駕駛車(chē)速為50公里/小時(shí)，而北汽極狐阿爾法S（L3版）則達(dá)到80公里/小時(shí)。這兩個(gè)數(shù)字的差距，絕非簡(jiǎn)單的速度疊加，而是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從“會(huì)走”到“能跑”的本質(zhì)飛躍。若將自動(dòng)駕駛在高速上的能力比作人類(lèi)移動(dòng)，50公里/小時(shí)更像是“學(xué)會(huì)穩(wěn)健地走”，而80公里/小時(shí)才意味著“能夠自如地跑”。

長(zhǎng)安的50公里/小時(shí)自動(dòng)駕駛，更適用于交通擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路，核心功能是單車(chē)道內(nèi)的緩行跟車(chē)。在早晚高峰的擁堵長(zhǎng)隊(duì)中，車(chē)輛能夠自動(dòng)跟隨前車(chē)行駛，減輕駕駛員長(zhǎng)時(shí)間低速行駛的疲勞感，但這本質(zhì)上仍是限定場(chǎng)景下的“慢速移動(dòng)”，對(duì)系統(tǒng)感知、決策與執(zhí)行的要求相對(duì)有限。而北汽極狐的80公里/小時(shí)，則代表了真正意義上的“奔跑”能力，其適用場(chǎng)景覆蓋了高速公路和城市快速路的相對(duì)通暢路段，實(shí)現(xiàn)了0-80km/h的全速域單車(chē)道自動(dòng)駕駛。這意味著車(chē)輛不僅要會(huì)“走”——應(yīng)對(duì)擁堵路況，更必須具備在暢通路段加速“跑”起來(lái)（達(dá)到道路限速）、并隨時(shí)根據(jù)路況在“走”和“跑”之間智能切換的完整能力。

從“走”到“跑”的跨越，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的綜合性能提出了指數(shù)級(jí)提升的要求。80公里/小時(shí)的高速行駛狀態(tài)下，車(chē)輛遇到突發(fā)狀況的反應(yīng)時(shí)間更短，對(duì)障礙物識(shí)別的距離與精度要求更高。極狐阿爾法S（L3版）之所以能實(shí)現(xiàn)這一突破，得益于北汽極狐擁有足夠充分的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。以元境智駕城區(qū)NOA為例，其累計(jì)測(cè)試驗(yàn)證里程已超5000萬(wàn)公里——相當(dāng)于從地球到火星的距離，涵蓋多種地形地貌、道路環(huán)境，以及不同天氣與光照條件下的全面驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，極狐阿爾法S（L3版）還通過(guò)了工信部9大維度的現(xiàn)場(chǎng)目擊跟蹤測(cè)試、公安交管部門(mén)的交規(guī)符合性測(cè)評(píng)，以及試點(diǎn)高速路段的全流程應(yīng)急演練，形成了“自測(cè)+官方測(cè)評(píng)+實(shí)戰(zhàn)演練”的多維度驗(yàn)證體系，確保每一項(xiàng)功能都經(jīng)得起安全的檢驗(yàn)。正是得益于這一體系的強(qiáng)力賦能，極狐的80公里/小時(shí)不僅是一個(gè)數(shù)字，更代表著目前消費(fèi)者能體驗(yàn)到的、技術(shù)更完整、能力維度更高的高級(jí)別自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

商業(yè)化落地的范本與引領(lǐng)

極狐阿爾法S（L3版）的正式上路，其意義遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品的市場(chǎng)投放，更在于為中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的商業(yè)化落地路徑，其市場(chǎng)應(yīng)用前景正隨著試點(diǎn)推進(jìn)逐步清晰。從場(chǎng)景落地規(guī)劃來(lái)看，極狐L3車(chē)型已明確試點(diǎn)路段覆蓋北京京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速、大興機(jī)場(chǎng)高速等核心交通廊道，這些路段連接城市核心區(qū)與交通樞紐，是高頻長(zhǎng)途出行場(chǎng)景的典型代表，能夠精準(zhǔn)匹配商務(wù)出行、跨城通勤等用戶需求。在此基礎(chǔ)上，北汽牽頭組建的聯(lián)合體已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路通行試點(diǎn)階段，旗下“北京出行”計(jì)劃于2026年第一季度在大興機(jī)場(chǎng)高速線路開(kāi)展機(jī)場(chǎng)接駁場(chǎng)景的實(shí)景驗(yàn)證，這一規(guī)劃將率先打開(kāi)B端出行服務(wù)市場(chǎng)，通過(guò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的實(shí)踐，驗(yàn)證L3技術(shù)在公共出行服務(wù)中的可行性與經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，極狐的實(shí)踐也推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級(jí)，激光雷達(dá)、高算力芯片、高精地圖等核心零部件的規(guī)模化應(yīng)用，將進(jìn)一步降低行業(yè)成本，加速整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟。

站在產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的視角回望，極狐阿爾法S（L3版）獲發(fā)正式號(hào)牌的時(shí)刻，注定將被寫(xiě)入中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展史冊(cè)。這一突破不僅驗(yàn)證了北汽“元境智能”技術(shù)體系的先進(jìn)性與可靠性，更標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛已從技術(shù)驗(yàn)證階段邁入商業(yè)化試點(diǎn)的全新階段，為極狐L3車(chē)型的市場(chǎng)應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從測(cè)試牌照到正式號(hào)牌的資格跨越，從50km/h到80km/h的能力升級(jí)，背后是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型浪潮中的堅(jiān)定探索與持續(xù)突破。未來(lái)，隨著試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大、技術(shù)的持續(xù)迭代與政策體系的不斷完善，極狐L3車(chē)型的應(yīng)用場(chǎng)景將逐步從高速場(chǎng)景延伸至城市道路，從單車(chē)道拓展至多車(chē)道，進(jìn)一步覆蓋更多用戶需求場(chǎng)景。而北汽極狐的先行一步，不僅為自身贏得了市場(chǎng)先機(jī)，更通過(guò)場(chǎng)景實(shí)踐、技術(shù)驗(yàn)證與模式創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛向更廣闊的未來(lái)。