自動駕駛上下班？

12月23日，全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌在北京完成上牌，北汽極狐阿爾法 S（L3 版）拿下京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三枚號牌，正式獲得合法上路資格。

而就在三天前的12月20日，重慶已誕生全國首塊同類型號牌——渝AD0001Z，由重慶市公安局交通管理總隊正式授予長安汽車。

圖片來源：長安汽車

在此之前，工業和信息化部已公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍 SL03、北汽藍谷極狐阿爾法S（L3版）兩款車型成功入選，將率先在北京、重慶指定區域開啟上路試點。

行業分析認為，這意味著我國自動駕駛開啟“合規商用”新階段，中國自動駕駛技術正式進入L3時代。不過，對于普通消費者而言更關心的問題是，L3到底能不能解決日常通勤痛點、現在是否能買、用起來是否安全等。

并非“全域普及”

對消費者而言，L3最吸引人的是“駕駛員無須持續監控”，但這絕不意味著“可以徹底放松”。根據《汽車駕駛自動化分級》標準，L3級屬于有條件自動駕駛，即在設定的運行條件下，自動駕駛系統可持續執行轉向、加速、制動等動態駕駛任務，駕駛員無須持續監控行駛環境，但需要在系統發出接管請求時及時響應。

根據工業和信息化部公告，長安牌獲批試點L3級自動駕駛的車輛可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能，最高車速50km/h，目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路及渝都大道等路段開啟。極狐獲批試點車輛可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能，最高車速80km/h，目前該功能僅限在北京市京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等路段開啟。

也就是說，目前L3級自動駕駛給出的速度上限是80km/h，需要在指定的高速路、快速路段，并且不允許自動變道。這些規定也引發了討論：在更高的硬件成本基礎上，卻只能在指定路段以不超過80km/h的速度行駛，還不如人類司機開得快。

事實上，這確實也是L3級自動駕駛在發展早期需要面對的現實問題。為了確保萬無一失，車企ODD（設計運行條件）會受到較多限制，如雨天不可使用，夜間需要觀察，施工路段退出等。但這也是行業發展的必經階段。

“國家及時放開L3級自動駕駛試點，是推動汽車智駕產業化的關鍵一步。”車百會理事長張永偉認為，我們要借試點契機打通技術鏈路，排查技術短板，推進產品認證，明確測試合格車輛的上路標準，這正是試點的核心目標。同時，需同步完善監管體系：車輛上路后的交通責任、保險理賠等問題，要通過試點推動標準、法規及政策體系的落地，實現技術驗證與監管準入的雙貫通。唯有完成上路準入與產品準入的雙重試點，才能為當前階段的智能駕駛發展筑牢基礎。在張永偉看來，循序漸進地完成技術驗證與政策監管的適配，才是自動駕駛穩妥發展的科學路徑。也就是說，沒有“受限的L3”，永遠等不來“自由的L4”。

據悉，長安L3級自動駕駛系統已在復雜且魔幻的“8D重慶”進行真實道路測試，累計已超過500萬公里。其中，測試場景要素達到191類，超出國標10倍，極限場景占比36%，場景要素超出國標49%，全程保持“零事故、零違規”。

北汽藍谷披露投資者關系活動記錄表顯示：L3級自動駕駛車型產品準入需經過初審入圍、擇優答辯、測試與安全評估等多流程環節，公司已率先完成所有準入程序并獲得許可。測試牌照為臨時測試牌照，僅限上路測試使用，距離正式上市銷售和正式允許上路通行存在一定的時間周期。

根據2023年11月工業和信息化部等四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，在自動駕駛系統激活狀態下發生違法或事故的，試點汽車生產企業和試點使用主體需在規定時間內向相關部門提供證明材料，若未按規定提供材料，需承擔事故責任。

同濟大學汽車學院教授朱西產也給出了明確提醒：此次發放的并非面向普通消費者的“脫手脫眼”全域上路許可，而是限定在示范區部分道路的測試許可，距離用戶能直接購買的成熟L3量產車型還有一段距離。他進一步預測，私人用戶想要真正買到可合法上路的L3自動駕駛汽車，最早也要等到2027至2028年。

多車企密集布局

盡管目前登上工業和信息化部公告的僅有兩款車型，但多家車企早已展開L3級實車測試。

比亞迪表示已聯合深圳市交通局等部門，在深圳開啟面向量產的L3級自動駕駛全面內測，目前已完成超過15萬公里的L3級自動駕駛實際道路驗證。本次測試覆蓋深圳開放的高快速路，兼顧雨天、夜間、施工等場景工況。比亞迪于2024年成為國家四部門首批L3級自動駕駛準入及上路通行試點的9家企業之一。

嵐圖汽車已獲得由武漢市相關部門聯合頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，其L3級有條件自動駕駛也同步進入實車測試階段。截至目前，嵐圖汽車已完成累計11萬公里實際道路測試以及90萬公里仿真測試。

鴻蒙智行近期已聯合深圳市交通局等相關部門，在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內測。與常規研發測試不同，本次測試旨在通過真實道路和真實用戶數據，驗證L3系統為普通用戶帶來的安全性與產品成熟度，為國家L3政策落地提供實踐依據。

小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態化的L3道路測試。該牌照主要用于在廣州市智能網聯汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛的測試。值得一提的是，在2025小鵬科技日現場，小鵬汽車發布具備L4級自動駕駛能力的第二代VLA軟件，該系統預計于2026年一季度量產裝車。小鵬同時宣布，2026年將推出軟硬件均達L4級標準的量產車型。

時至今日，自動駕駛技術持續進階，行業迎來兩大關鍵變革：一方面，車企、供應商等多家企業，技術水準已實現L3級有條件自動駕駛；另一方面，智能駕駛軟硬件成本大幅下探，在“智駕平權”的理念下，高階智駕的價格門檻也被拉低至前所未有的親民區間。

而對車企來說，L3的競爭核心早已不是能不能實現自動駕駛，而是能不能讓用戶放心用。隨著技術持續迭代、政策逐步放開、責任劃分日益清晰，L3終將推動智能駕駛從“試點路段”走進消費者的“日常通勤”，實現漸進式普及。張永偉預測：“2026年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實現突破，到2030年有望達到10%。”這意味著，幾年內，普通消費者或許就能在通勤路上真正體驗到“半解放”的駕乘便利。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇