西北第一大省沉寂5年，終于迎來了大突破 | 地球知識局

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文字 | 杔格

制圖 | 凱爾希 編輯 | 汑洛

【致謝】本文的內容及圖片得到了“中國鐵路西安局集團有限公司”的大力支持，特此感謝。

剛剛，中國鐵路發生了一件大事。

這就是隨著陜西省的西安至延安高鐵開通，中國高鐵總里程，突破了一個特別完整的數字——5萬公里！

中國高鐵營業里程突破5萬公里

西北第一大省——陜西，榮獲此項殊榮▼

親身體驗中國高鐵突破5萬公里這一歷史性時刻，還是深有感觸的。

西延高鐵首發列車，10時正點發車

CR400BF-Z-3156復興號智能動車組擔當

（圖：杔格）▼

回想4年前，2021年12月30日，安九高鐵開通，中國高鐵突破4萬公里，我當時也在現場。

安九高鐵開通現場

（2021年，圖：杔格）▼

沒想到，突破5萬公里的這一天，我還是來到了現場。

濃濃的延安元素

（延安站，圖：杔格）▼

“5”是很特別的數字，畢竟老話說“逢五逢十”，下次“逢十”真不知道是什么時候了。

（延安站，圖：杔格）▼

唯一不同的是，當時突破4萬公里的時候，我當時是一個“盲盒”狀態，事先都不知道。而這次，我近半年來一直在和@鐵道建設規劃 的成老師，反復研究這個數據，各種猜測最終到底是哪條線會突破5萬公里？

之前我們覺得廣湛、滬渝蓉（武宜）、合新（合泗）、包銀（包惠）、西延都有可能，畢竟這幾條線路的里程數都很長，都有很高概率具備突破“臨界值”的條件。但覺得最可能的，應該還是西延。果不其然，結果如此。

西延高鐵相關活動

（圖：杔格）▼

對于中國高鐵而言，西延高鐵是具有里程碑意義的。

而對于陜西高鐵而言，西延高鐵同樣具有特殊意義。

首發列車C9309次

（延安站，圖：杔格）▼

西延高鐵是繼2020年12月26日銀西高鐵開通之后，整整時隔五年時間，陜西終于又“上新”的一條高鐵！

銀西高鐵開通時的場景

（2020年，圖：杔格）▼

這是一條全長299公里，長距離穿越黃土高原溝壑區的高鐵，全線橋隧比高達91%，也是陜西省第一條運營時速達350公里的高鐵。

陜西第二條設計時速350公里的高鐵

（圖：杔格）▼

這次“上新”，也拉開了陜西省“米”字形高鐵網第二階段收官的序幕。因為就在之后幾年，陜西將要全面建成“米”字型高鐵網。

首發列車活動車廂

（圖：杔格）▼

陜西的“西米”，也是繼河南的“鄭米”之后，全國唯二的“渾然天成”的“米”字形高鐵網。

首發列車抵達西安北站（圖：杔格）▼

意料之外的行程

關注西延高鐵，也是一個意外的巧合。今年國慶，我在包銀高鐵沿線探訪，結果竟然只用了3天時間就跑完了。

然而，今年國慶假期一共8天，剩下幾天去哪？

這時候，我想起@貴廣十標段之前和我說過，西延高鐵最終被定名為包西高鐵延西段了。

當時就想，反正離得不遠，干脆把西延高鐵也順路跑了吧。反正包銀高鐵也是包頭和西安之間臨時高鐵通道的一部分，兩者之間還是有點聯系的。

前幾天全線開通的包銀高鐵

實現了黃河“幾字彎”環線

包西高鐵則是這個環線內部的“縱軸”

它的走向近似秦直道▼

同時，西延高鐵也是“八縱八橫”中的包（銀）海通道的一部分。

于是我當時從高陵，一路跑到延安。

高陵站

（圖：杔格）▼

但是吧，國慶后半段時間，陜北降水嚴重，各種連陰雨，也造成了很多遺憾，很多點位沒有去成。

當時陜北大雨，一些路段出現了滑坡

（洛川-富縣的路上，圖：杔格）▼

幾天前，12月23號，包銀高鐵全線開通，我去了現場。那時我也得到消息，西延高鐵要26號開通。非常巧合的是，自24號開始，國鐵和西安局要組織一個與西延高鐵相關的活動。

我當時算了下時間，感覺正合適。于是在結束包銀高鐵的開通活動后，直接當天晚上坐臥鋪去西安，順便彌補一些國慶期間的遺憾。

坐著包西鐵路去看包西高鐵

（圖：杔格）▼

老西延鐵路

在活動中，我遇到了中鐵一局的黃老師。

我和黃老師早已認識多年，但這次是第一次見面，真的是意料之外。

說到西延高鐵，就不能不說到老西延鐵路，黃老師和我說了很多關于老線的故事。

延安站二層也有相關主題展覽

（圖：杔格）▼

1973年6月，周總理闊別26年后，重返延安。當他看到當地群眾特別困難時，心情十分沉重，指示：“一定要把西延線鐵路盡快建成，早日改變延安地區的落后面貌”。

然而，因為國家財政困難，西延鐵路幾度停緩建，老西延鐵路斷斷續續歷時18年終于建成。

畢竟陜北革命老區的地形，大多為各種黃土塬梁峁，建設也存在著一定難度。

當時缺錢太嚴重了

得靠職工自愿出錢支援鐵路建設

（圖：杔格）▼

1991年12月26日，老西延鐵路在延安站舉行了全線開通典禮，延安結束不通火車的歷史。

當年通車的報道

（圖：杔格）▼

西延高鐵也是在12月26日開通，跨越了整整34個春秋。

三個時間點

通火車、通綠動、通高鐵

（圖：杔格）▼

黃老師為什么能知道這么多？因為黃老師所在的中鐵一局，前身便是鐵道部第一工程局。

整條老西延鐵路，全程都是中鐵一局獨家承建。

通車典禮上寫著：

鐵道部第一工程局

（圖：杔格）▼

高鐵北上回延安

我們是在24日下午，于西安北站集合，這里也舉行了相關活動。

活動現場相關延安元素的展覽

（圖：杔格）▼

其實，西延高鐵的正線起點，并非西安北站，而是西安東站。西延高鐵是如何接入西安北站的呢？

具體路徑為，在西延高鐵的耿鎮線路所*處，通過耿義聯絡線、郭北聯絡線、草店村疏解線接入西安北站。

西安樞紐附近的聯絡線太多了

（圖：杔格）▼

目前西安東站正在建設中，預計在明年，西安東站將和西延高鐵的西安東-耿鎮線路所*正線段，同步建成通車。屆時，西延高鐵既可以去西安東站，也可以去西安北站了。

順便一說，預計在明年，西武高鐵西十段和西渝高鐵西康段也將建成通車，商洛和安康將結束不通高鐵的歷史。而這兩條高鐵的端點，也是西安東站。屆時，“西米”的雛形將會展現。

我們從西安北站出發，到達的第一站，就是富平南站，這也是西延高鐵在渭南市境內唯一設立的一站。

富平南站，旁邊是荊山塬隧道

這里有著著名的關中革命紀念館

富平柿餅也是當地一大特色

（圖：杔格）▼

過了富平之后，就到達銅川市了。西延高鐵在銅川市一共設立了三個站，銅川、銅川北、宜君。

銅川站在耀州區，主要服務于銅川新城區的所在地銅川新區以及耀州。

銅川站

（圖：杔格）▼

銅川北站在王益區，主要服務于銅川曾經的老城區。

銅川北站站房內部

（圖：杔格）▼

這里，就顯示出西延高鐵的重要性了。

銅川和渭南，都是西安都市圈成員。

富平、銅川、延安，雖然都在西安以北，但在普鐵時代，它們分屬兩條線，富平和銅川在咸銅鐵路上，而延安在包西鐵路（老西延鐵路）上。

咸銅鐵路上的銅川東站

（圖：杔格）▼

也就是說，延安和銅川之間不能通過普鐵便捷互通，西延高鐵開通后，咸銅鐵路和包西鐵路沿線的城市都實現了高鐵互通。

也是由此，大家能看到一組特別奇特的數據。一般而言，一條高鐵開通后，沿線城市由近及遠，壓縮時間的數據是呈完全增量的形式。

而在西延高鐵開通后，西安北至富平南、銅川、延安站最快19分、27分、68分可達，較目前開行的最快旅客列車分別壓縮56分、102分、62分，并非是呈完全增量的形式。

銅川北站附近有一座特大橋，也是西延高鐵的標志之一，這就是王家河特大橋。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

這是西延高鐵全線跨度最大、高度最高的連續梁橋。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

其全長1066.7米，主跨采用了混凝土連續剛構加拱組合結構。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

它的105米橋高與248米主跨，使之成為目前國內高鐵無砟軌道同類型橋梁中，跨度與高度的“雙料冠軍”。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

過了銅川新老城區，就是陜北與關中的分界線——金鎖關。西延高鐵，又是如何通過這道地理分界線的？

西延高鐵在金鎖關附近，修建了長達17.5公里的宜君隧道，這也是西延高鐵全線最長隧道。

值得一提的是，宜君縣為銅川市下轄縣。所以整個銅川市域，市轄區部分為關中，縣域部分為陜北。

宜君站

（圖：杔格）▼

宜君以北，就是延安市域的范圍了。我們在延安的第一站，去了洛川。洛川有兩件事知名于世，一個是洛川會議，一個是蘋果。

洛川站

（圖：杔格）▼

洛川會議，提出了黨的全面抗戰路線，即確立了我軍在敵后放手發動獨立自主的游擊戰爭，利用游擊戰爭配合正面戰場，開辟敵后戰場，建立敵后抗日根據地的戰略任務。

洛川會議舊址

（圖：杔格）▼

洛川蘋果，也是知名全國。

智能數字化分選車間

（圖：杔格）▼

在洛川站，就有兩臺蘋果自助售賣機。

（圖：杔格）▼

現階段，僅需要花1分錢，就能獲得一份現削現切的洛川蘋果。

（圖：杔格）▼

洛川行程結束后，我們就抵達了本次行程目的地——延安！

本次活動有一個口號，叫“坐著高鐵回延安”，對我而言也確實是“回延安”，畢竟國慶期間剛去過。

西延高鐵首發乘務組

（圖：杔格）▼

延安有一處紀念館，它是新中國成立后最早建成的革命紀念館之一，這就是延安革命紀念館，基本為游覽延安的必去之地。

鎮館之寶——“實事求是”石刻

（圖：杔格）▼

延安革命紀念館的廣場上，矗立著毛主席雕像，基座上面鐫刻著毛主席的誕辰日——1893年12月26日。

“延安精神，永放光芒”

（圖：杔格）▼

2025年12月26日，在毛主席誕辰132周年之際，西延高鐵開通了，中國革命圣地——延安，終于結束了不通高鐵的歷史。

中國高鐵運營里程，也是在這一時刻突破了5萬公里。這是世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網，營業里程位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和。

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