日系車市占只剩10%，200人訪華團不請自來：日本商界為何急了？

日本那邊放出風來，打算明年一月派一個超過200人的商界大團，由頂尖商會會長親自帶隊，行程精確到小時，大張旗鼓地要來中國訪問。可你猜怎么著？眼看離出發日子不遠了，他們連咱們這邊一個準信兒都還沒等來。

這感覺，就像客人沒等主人邀請，就自己把行李箱打包好，還把行程單滿世界發了。明白人都看得出來，他們這次，不是平常那種走親戚、談合作的訪問，那架勢，更像是著急忙慌地來“找活路”的。

這前后的對比，最能說明問題。不妨把時鐘撥回二三十年前。那時候，“日本制造”在中國老百姓心里，那簡直就是“高級”和“靠譜”的代名詞。

上世紀八九十年代，誰家要是添置一臺東芝的大彩電、松下的冰箱，那絕對是街坊鄰里羨慕的對象。在汽車行業，日本品牌更是被奉為“教父”級別的存在，特別是三菱的發動機，一度裝在了市面上將近三成的國產車上。當時有句玩笑話，說國產車是“披著自主品牌的皮，裝著日本技術的心”。

日系家電在中國的市場份額，最高時能占到七成以上，市場幾乎是它們說了算。可“三十年河東，三十年河西”這句話，用在中日產業競爭上，實在太貼切了。今天的市場，早已換了人間。

看看剛剛過去的2025年，前十個月的數據像一盆冷水：日系汽車在中國的市場份額，只剩下10.8%了，跟當年的風光相比，簡直是腰斬之后再腰斬。

而咱們中國自己的汽車品牌，已經穩穩占據了58.3%的市場，江山穩固。家電市場就更不用提了，海爾、美的這些國貨牢牢把控著超過七成的市場，日系品牌加起來連個零頭都不到。更直白的信號，是“撤離潮”。

就在2025年下半年，我們熟悉的日本品牌，一個接一個地收縮戰線。索尼宣布，旗下Xperia手機不再在中國市場銷售。三菱汽車更是早早就關停了在湖南長沙的工廠，徹底告別了在中國的整車生產和銷售。

佳能關掉了在廣東中山的工廠，那里最紅火時有上萬名工人，關閉時只剩下十分之一。甚至我們從小喝到大的養樂多，也在2024年底關閉了上海的工廠。這些消息連起來看，勾勒出的是一幅日本消費品在中國市場“全面退潮”的圖景。

那么，日本商界這次急匆匆地、甚至有點“失禮”地要來，究竟為什么這么急？原因明擺著：他們的后院真的“著火”了。

中國的巨大市場對日本經濟來說，早已不是錦上添花，而是不可或缺的生命線。連續十幾年，中國都是日本最大的貿易伙伴，每年有超過5萬家日本企業、上千億美元的投資扎根在這里。光是2025年前三季度，日本對華投資額就猛增了55.5%。豐田、松下這些巨頭，每年有將近三成的利潤要依賴中國市場。

這塊陣地要是丟了，日本經濟的半邊天都得塌。但光有“依賴”還不足以解釋這份“急切”。更關鍵的是，他們發現自己的“法寶”不靈了。過去，他們靠技術領先和品牌光環，可以舒舒服服地賺錢。可現在，中國企業不僅追了上來，還在很多新賽道上實現了“超車”。

尤其是在電動汽車領域，當比亞迪、蔚來等中國品牌已經建立起從技術、產品到供應鏈的完整優勢時，日本車企的反應明顯慢了，在電動化轉型上顯得猶豫和遲緩。這就導致了產品跟不上中國市場的快速變化，被消費者無情地拋棄。

更深層次的原因，是他們僵化的決策體系。很多日企在中國賣什么、怎么賣，決策權遠在萬里之外的日本總部。那邊的決策者常常脫離中國市場的真實需求，比如推出洗衣機容量不符合中國家庭習慣、汽車智能化體驗落后、新能源車充電接口與中國標準不匹配等等。

這種“水土不服”讓日系產品在競爭中越來越被動，眼睜睜看著市場份額被理解用戶、反應迅速的中國品牌搶走。這次興師動眾的200人代表團，表面上是來談合作，骨子里是想來“探口風”和“解難題”的。

他們想親自來聽聽中國的聲音，看看到底怎么才能重新融入這個龐大而充滿活力的市場。日本自己也清楚，單純想靠過去的老交情、老面子已經行不通了。他們需要的可能是徹底改變對待中國市場的思維和方式，拿出真正有誠意的新東西。

面對日方這單方面公布、略顯冒進的“熱情”，中方至今未予明確回復的“靜默”，本身就是一種態度。這態度說明，經濟合作不能脫離兩國關系的大環境。近年來日本在一些重大原則問題上搖擺不定、跟隨他國的做法，無疑損害了雙方的政治互信。

沒有相互尊重這個基礎，任何經貿合作都像是沙灘上的城堡，經不起風浪。中方的沉默，或許正是在等待日方拿出更多實際行動，證明自己合作的誠意，而不僅僅是解決一時經濟困局的權宜之計。這趟尚未成行的訪問，就像一面鏡子，照出了二十年來中日經濟實力的巨大變化。

它告訴我們，市場是最公正的裁判。過去躺在功勞簿上就能賺錢的時代，一去不復返了。無論是哪個國家的企業，要想在中國市場立足，就必須真正尊重這里的消費者，敬畏這里的競爭。對于日本商界來說，這次“找活路”之旅能否成行、能否有收獲，關鍵不在于來了多少人，而在于是否帶來了新的心態、新的誠意和新的行動。