2025車市盤點：從騰勢D9到嵐圖夢想家，自主品牌沖上高端MPV榜首，別克豐田們如何應戰？

本文來源：時代財經 作者：賀晴

編者按：2025年，各大細分市場的秩序正被深度解構與重塑，從小型車到高端MPV，自主品牌進一步霸榜，實現對合資品牌的超越。本專題將聚焦2025年轎車、SUV、MPV三大細分市場的結構性分化，解碼新能源浪潮下產業轉型密碼。

“這款車可能會成為全世界我們在馬路上看到的‘最棒’的MPV。”華為常務董事、終端BG董事長余承東在12月9日的一場直播中說道。與此同時，他官宣了鴻蒙智行旗下首款MPV花落智界，智界V9明年春季推出。

無獨有偶，在12月28日的零跑十周年發布會上，零跑官宣了最新的車型D99，定位科技豪華旗艦MPV。

從今年年初比亞迪夏上市到年底鴻蒙智行、零跑官宣首款MPV，2025年，MPV可謂從年頭火到年尾，新玩家不斷涌入。事實上，近年來，車企造MPV的熱情不減，并不斷沖高。理想的首款純電車型是MPV，賣到50萬元以上。小鵬汽車推出的小鵬X9增程版定位MPV，X9是小鵬產品序列中售價最高的車型。騰勢汽車靠MPV車型騰勢D9塑造高端化，騰勢D9售價區間為30.98萬-60.06萬元。靠嵐圖夢想家站穩腳跟的嵐圖汽車今年推出了四座版嵐圖夢想家山河，售價高達70.99萬元……

不過，相比較于SUV、轎車市場，MPV市場稱得上小眾。根據乘聯分會數據，今年1-11月，MPV銷量為95.3萬輛，同比微增0.1%，市場份額僅4.4%。

艾媒咨詢首席分析師張毅對時代財經表示：“盡管當前MPV市占率不高，但這也正意味著這個賽道有突圍的空間，競爭格局相對寬松，車企將其作為重要的增量去布局。”

此外，張毅認為，從價值紅利方面而言，MPV主打高端商務或家用市場，尤其是30萬以上的高端車型利潤有所保障。加之新能源、智電化往MPV的普及，放大了產品的溢價能力以及市場的新鮮感。

12月29日，零跑科技高級副總裁曹力對時代財經表示：“盡管MPV市場相對小眾，但是自主MPV還是有機會。過去主要是別克GL8等合資MPV主導市場，但是現在也有很多自主MPV賣得很好。”

根據易車數據，今年1-11月，MPV銷量排行前十中，有六款為新能源車型，其中騰勢D9位列第一，銷量為8.45萬輛。分品牌來看，銷量前十中，有六款MPV均來自自主品牌，包括騰勢、嵐圖、傳祺、魏牌等。

圖片來源：時代財經攝

自主品牌上主桌

早期的MPV市場以商務為主，“工具車”屬性強，以別克GL8等為代表的合資品牌MPV主導了頭部市場。

2000年，上汽通用引入別克GL8，以此為起點開啟了中國MPV市場的1.0時代，此后MPV市場逐漸擴容。2022年開始，隨著中國汽車行業加速向智電化轉型，加之MPV車體較大，傳統燃油車型的油耗相對較高。這一背景下，一批自主品牌借道新能源紛紛進軍MPV市場，研發并投放了多種能源形式的新車。

根據中汽測評CCRT近日發布的《新能源MPV市場洞察報告》（下稱《報告》），MPV市場整體規模趨穩，但新能源滲透率快速提升，從2022年的9%躍升至2025年的49%。

今年，MPV賽道涌入更多新能源玩家。比亞迪夏、傳祺向往M8乾崑、小鵬X9增程版、理想MEGA Home家庭特別版、魏牌高山7、高山8、高山9等自主MPV陸續上市。

依靠新能源MPV的投放，自主品牌市場份額提升。根據乘聯分會的數據，今年1-11月，MPV銷量為95.3萬輛，同比微增0.1%，市場份額4.4%。其中，自主品牌MPV占據了大半江山，自主MPV銷量達到62.8萬輛，同比增速0.7%，市場份額達到2.9%。

圖片來源：乘聯分會

從車型銷量來看，根據易車數據，MPV銷量前十中，有六席被自主品牌MPV占據，分別為騰勢D9，排名第一，銷量8.45萬輛；嵐圖夢想家，排名第三，銷量7.32萬輛；傳祺M8、魏牌高山、傳祺E8新能源、比亞迪夏也躋身前十。

合資陣營中，豐田賽那、豐田格瑞維亞、別克GL8仍表現強勁，也均進入今年1-11月銷量前十榜單。

與此同時，合資MPV也在加速向新能源、智能化轉型。

2024年4月，上汽通用汽車別克推出插電混動版MPV車型，GL8陸尊PHEV正式上市。今年，GL8家族再添新能源新成員，GL8陸尚上市，同樣采用插混路線，起售價24.99萬元。今年11月17日，別克品牌官微宣布GL8陸尚第5萬臺整車下線，用時不到半年。

今年的廣州車展上，別克全新新能源旗艦MPV至境世家首次亮相，搭載了“真龍”插混Pro雙電機四驅、“逍遙智行”高階輔助駕駛等配置。

張毅認為，像GL8、賽那等合資MPV，對于消費行為的理解、場景打造，以及技術積累上有一定優勢。所以它們要做的就是加速電動化、智能化的步伐，適配不同的需求。針對過去油耗高這些痛點，降低使用成本，適配綠牌政策。

走向高端，從賣產品到賣服務

除了新能源MPV占據一席之地，在MPV市場，從來不缺高端化的故事，最典型的莫過于豐田埃爾法，這一款百萬級MPV曾憑借超萬輛的年銷量占據中國高端MPV市場銷量榜前列，堪稱“一代神車”。

隨著消費趨勢升級，MPV市場高端化成為當下車市一大特點，高端MPV正成為兵家必爭之地。

理想今年推出的MEGA Home家庭特別版售價55.98萬元。

今年11月21日，定位于“新時代旗艦四座MPV”的嵐圖夢想家山河正式上市，新車售價更是達到70.99萬元。此前，嵐圖夢想家已經逐漸在40萬元以上的高端MPV市場站穩腳跟，今年多次成為40萬元以上高端MPV單月銷冠。

今年年底，小鵬汽車推出小鵬X9增程版，新車上市共有兩個版本，其中1602 Max版上市價為30.98萬元，1602Ultra版為32.98萬元。 小鵬汽車董事長CEO何小鵬在今年的廣州車展上透露，小鵬X9超級增程上市1小時即打破小鵬X9歷史全天大定數。

從小鵬、理想、嵐圖的產品序列來看，其MPV車型均是自身定位高端、售價更高的車型。

根據易車數據，今年下半年以來，賣到40萬元以上的MPV中，月銷冠軍由騰勢D9和嵐圖夢想家輪流坐莊。今年1-11月，騰勢D9和嵐圖夢想家包攬這一高端細分市場的銷量第一、第二。此外，43.9萬元起售的極氪009、52.98萬元起售的理想MEGA今年累計銷量均超1萬輛。

《報告》指出，MPV市場呈現“體型增大、價格上探、能源切換”趨勢，中大型MPV與30萬元以上車型占比過半，反映高端化出行需求。

高端MPV不僅對傳統的大空間、舒適性提出要求，其競爭維度進一步拓展到續航能力、智能座艙、輔助駕駛、銷售服務等層面。

通過插混或增程路線，小鵬X9增程版、嵐圖夢想家、比亞迪夏、傳祺向往M8乾崑、別克至境世家紛紛將綜合續航“卷”到1000公里以上。除此以外，混動MPV進一步提升純電續航，嵐圖夢想家實現350km CLTC純電續航，小鵬X9增程版官方披露的CLTC純電續航達到452公里。

輔助駕駛層面，小鵬X9增程版加碼智能化，MAX版搭載一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭載三顆圖靈芯片，有效算力2250TOPS。嵐圖夢想家、傳祺向往M8乾崑均與華為合作。其中，2026款嵐圖夢想家搭載華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5。向往M8乾崑亦搭載華為乾崑智駕，支持從車位到車位的駕駛輔助等功能。

在MPV賽道玩家日益增多的背景下，如何在這一小眾市場破除“同質化”，突出重圍成為牌桌上車企要思考的問題。

一名新能源車企廣州地區的銷售12月27日告訴時代財經：“現在賣MPV從‘賣產品’轉變為‘賣體驗’。隨著市面上可選的MPV越來越多，除了幾乎每家都已經標配的冰箱、彩電、大沙發，我們會強調智能座艙的智能化和舒適度，如零重力座椅、車機和手機連接的順滑度；輔助駕駛也會從自動泊車等這些用戶更易主觀感知的角度去出發。”

張毅認為，對于MPV而言，場景化深耕非常重要，車企需要塑造差異化體驗。

《報告》則指出，政策驅動（新能源補貼、多孩政策）、消費需求變革（場景精細化、體驗升級）與技術革新（電動化、智能化）將推動MPV市場向高端電動主導、智能體驗升級、家庭場景細分演進。