這又是啥黑科技？比亞迪公布一項專利，碰撞來襲車輛能接管方向

可能很多小伙伴都知道，在國內車企中，比亞迪對車輛安全的追求還是有一號的，之前王傳福提出了“安全是最大的豪華”的言論，在動力電池、整車安全方面，比亞迪一直在做著努力。更加重要的是，隨著電動化的到來，比亞迪將電動化融入到了安全性當中，在比亞迪的一些產品上，有很多天馬行空的設計和技術，包括騰勢（參數丨圖片）N9和N8L的“內八字”模式、很多比亞迪車型都搭載的爆胎穩行系統等等，可以說還是有點東西的……

但是這些技術，本質上來說都是主動安全的范疇，現在對于絕大多數車輛來說，被動安全所能涵蓋的技術，基本上只有車身材料“安全”和整車氣囊了，有些高端車型會有側面防碰撞系統，也就是當車輛偵測到左右兩側有物體高速沖擊來的時候，空氣懸掛稍微抬高可能碰撞一側，讓當側下縱梁參與碰撞，防止直接撞在比較薄弱的車門位置上，除此之外，就沒有多少相對先進的“主動”被動安全技術了。

日前，比亞迪申請的一項專利被公布，內容就是“車輛避撞的控制方法和控制裝置、車輛及存儲介質”，根據摘要說明，所述車輛避撞的控制方法包括在根據所述車輛的感知信息確定所述車輛符合避撞條件的情況下，通過所述車輛的電機控制所述車輛的車輪進行避撞。

專利申請的說明摘要還是有些太拗口了，簡單一點說就是，這套專利技術也是一項“主動”被動安全技術，也就是說，當車輛系統偵測到車輛已經發生碰撞的瞬間，車輪電機和轉向電機將“代替”用戶進行車輛控制，也就是說防止發生碰撞的瞬間，前輪方向在來自碰撞的扭矩影響下，方向出現了偏轉，而駕駛員沒有來得及進行方向干預，發生二次事故，或者車輛失控。

實際上，有過車輛事故經歷的小伙伴都知道，駕駛車輛在遭遇碰撞的時候，車輛是會出現幅度不同的位移，其中最常見的一種情況就是，車輛在遭遇追尾或者非100%碰撞的時候，車輛出現左右位移，然后方向盤出現了甩動，也就是大家常說的搶方向盤。而很多用戶在遭遇碰撞的時候，是很難瞬間非常理性地兼顧到剎車、方向盤，這就導致了很可能出現二次事故，這種情況非常多。

比亞迪這套專利的作用，就是在發生碰撞事故的瞬間，也就是駕駛者還在懵的狀態下，先幫助駕駛者將車輛的方向穩住，防止方向盤脫手，車輛做了布朗運動，也就是不規則運動。

目前從專利簡述中，我們還不能看到是不是會與駕駛輔助系統聯動。如果能與駕駛輔助系統聯動的話，那么車輛在發生碰撞測試的瞬間，通過車輪電機和轉向電池把住方向，同時駕駛輔助系統對周邊進行迅速掃描，“帶”已經被撞的車輛往稍微安全一點的方向移動一下，可能效果會更好一點，當然這只是我們猜想，最終還是要看量產技術是怎么體現的。

所以其實現在的比亞迪，真是要把電動化給“榨出水”了，在各個方面強化電動機的作用，從之前仰望U7等車型上搭載的電動主動懸架，到現在的避障技術，都是將電動機瞬時反應的能力和大扭矩的優勢最大化，幫助用戶獲得更好的產品體驗，對于這些專利技術，還是值得期待一番的。