為什么新國標電動車銷量遇冷！行內人爆三大真相，第3個太扎心了

進入12月以來，電動車新國標標準全面實施，但是數據顯示，新國標電動車銷量遇冷，不少人寧愿淘一輛二手的舊國標車，也不愿意購買新國標電動車，這不禁讓人發問，新國標電動車提高了實用性與安全性，為什么銷量遇冷了？行內人爆出三大真相，第3個太扎心了。

舊國標車清倉透支消費市場

從2025年12月1日起，舊國標電動車全面禁止銷售，所以在12月1日前，舊國標電動車迎來清倉大甩賣，一方面舊國標車更滿足車主的需求，另一方面車輛價格新低，引發了用戶的搶購狂潮，很多人擔心買不到舊國標電動車，紛紛提前換車。

雖然表面上看，電動車的銷售市場很火熱，但是是否透支了未來的需求，由于12月1日之前的提前購買，12月電動車銷量下降，這是在情理之中的。

從深層次來看，這也反映了車主對電動車新政策變動的焦慮，大家搶在窗口期之前行動，但是12月1日開始，新國標陸續上市，卻造成了銷量遇冷，甚至店內詢價的人數也暴跌，更何況真正購買的車主，可謂是寥寥無幾。

12月本身是電動車銷售淡季

進入12月，天氣開始轉冷，北方地區早已跌破了0度，使用電動車的人數減少，已經進入了一年一度的電動車銷售淡季。

根據往年的數據顯示，冬季都會出現電動車銷量下降的情況，往往比旺季要低30~40%，今年遇到新國標標準的實施，更是出現了電動車銷量出奇的冷淡。

在12月初，各品牌新國標電動車陸續上市，馬上受到了車主們的吐槽，比如雅迪毛豆車型，由于沒有設計后座、鞍座下只有三角形的支撐，沒有座桶，沒有了儲物空間，讓很多人認為新國標電動車不實用，設計缺乏人性化。

由于該事件在網絡上的發酵，很多人開始吐槽新國標電動車，雖然工信部已經出面解釋，這只是個別品牌的設計缺失，但是在很多車主心里已經留下了陰影，認為新國標電動車不實用，這種想法已經根深蒂固。

新國標車嚴格限速，用戶體驗缺失

新國標電動車嚴格限制最高時速，而且加強了防穿蓋設計，通過多種方式限制電動車超速行駛，讓很多車主直呼受不了。

舊國標車雖然也是有限速要求，但是在銷售電動車的時候，商家都會私下提速到30~35km/h，雖然儀表盤仍然顯示的是25km/h，但實際騎行速度遠遠超過最高限速，這已經是行內公開的秘密了。

但是現在的新國標電動車嚴格執行限速要求，在購買電動車時，試騎車輛以后，不少人當場放棄新國標電動車，說寧愿選舊國標，也不買新國標。

更夸張的是，新國標電動車上市以來，退貨現象明顯暴漲，有用戶買了新國標電動車，騎行兩天后就抱怨，這個速度上班遲到不如走路，要求商家退貨。

新國標電動車控制最高時速，本來是為了降低事故，但是已經習慣了舊國標電動車的高速行駛的車主，在使用新國標電動車的時候，感覺到騎行體驗不好，認為新國標電動車的動力性能不足，降低了車主的騎行體驗。

總結

新國標電動車上市銷售，舊國標電動車退出市場，但是當前新國標電動車市場遇冷，除了新國標電動車嚴格限制最高時速，用戶體驗不佳以外，還受到銷售淡季以及舊國標車清倉透支消費市場有關，不過目前工信部已明確，將會指導電動車生產企業，老百姓需要什么就生產什么樣的電動車，接下來的新款車型上市，將會滿足更多用戶的需求。