越南財(cái)團(tuán)撤回670億投資，高鐵美夢(mèng)徹底破碎，要請(qǐng)中國出手相助？

近段時(shí)間，誰也沒有想到，剛剛宣布要自己建造高鐵的越南，如今堪稱是墜入冰窟。

原本在12月17日，越南高調(diào)宣布與德國西門子簽署了高鐵世紀(jì)合作方案，越南舉國振奮，興奮的說高鐵即將貫通我們?nèi)珖?/p>

還迫不及待在國會(huì)宣布，這將是我們工業(yè)發(fā)展的里程碑。

結(jié)果很快就被打了臉，在八天之后，也就是12月25日，越南最大財(cái)團(tuán)突然宣布撤回670億美元高鐵投資提案，越南還沒有從狂喜中醒過神來，結(jié)果就墜入冰窟。

這就導(dǎo)致越南的高鐵美夢(mèng)徹底破碎，最終或許要再次請(qǐng)求中國出手相助了。

畢竟，越南在高鐵這件事上，最初是想和中國玩一套欲擒故縱。

不僅想要中國的技術(shù)，還想要中國的貸款，甚至還不想對(duì)中國的技術(shù)產(chǎn)生依賴。

于是就想找日本制衡中國，結(jié)果卻被開出了天價(jià)。

最后只能玩起平衡外交，同時(shí)拉攏德國西門子和本土財(cái)團(tuán)，想要搞技術(shù)拼盤。

越南人的想法很簡單，那就是想要營造一種緊張的氛圍。

心想你趕緊和我合作，給我錢和技術(shù)，否則我就和別人合作了。

結(jié)果最終卻玩砸了，西門子要求越南承擔(dān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，而越南財(cái)團(tuán)算完賬之后發(fā)現(xiàn)，不僅一分錢賺不到，自己還要倒貼。

【越南的高鐵項(xiàng)目，要黃了】

關(guān)鍵是修建高鐵的本金都拿不出來。

然后這家財(cái)團(tuán)就去找越南，明確表示只能提供20%的資金，剩下的80%要由越南自己出，越南說我如果有資金，還需要找你們？

結(jié)果就是我們?nèi)缃窨吹降倪@一幕，越南財(cái)團(tuán)直接撂挑子了，沒錢還給你修個(gè)錘子的高鐵，直接就把桌子掀了。

這場(chǎng)鬧劇的背后，其實(shí)就是不僅想要馬兒跑，也不想給馬兒吃草。

甚至還認(rèn)為出門不撿錢就是虧了。

還對(duì)中國挑三揀四，可是還拿不出比我們更好的方案。

不僅想要白嫖技術(shù)，也不愿意去承擔(dān)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

幻想通過高鐵實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國夢(mèng)，一點(diǎn)成本都不愿意付出。

這一切壓根就是因?yàn)椋侥虾芮宄哞F對(duì)于越南的重要性。

越南這個(gè)國家地勢(shì)狹長，南北跨度接近2000公里，兩個(gè)最重要的人口聚集地，一個(gè)是河內(nèi)，另一個(gè)就是胡志明市。

兩個(gè)地區(qū)距離很遠(yuǎn)，直線距離達(dá)到1100公里，中間還有高山、河流等一堆天然的屏障。

南北跨區(qū)流動(dòng)性極差，這就導(dǎo)致越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇到了極大的挑戰(zhàn)。

目前越南的鐵路，還是法國殖民時(shí)期留下的破爛。

從河內(nèi)到胡志明市需要漫長的30多個(gè)小時(shí)。

越南可以說是修建高鐵最理想的地方。

而中國也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿(mào)易額極大。

高鐵修建完畢之后，可以進(jìn)一步提升雙方的貿(mào)易額，對(duì)旅游和文化等項(xiàng)目的發(fā)展都是有好處的。

在2010年的時(shí)候，越南就提出了自己要修建高鐵的計(jì)劃，還向全球招標(biāo)。

當(dāng)時(shí)，德國、日本、中國參與競(jìng)標(biāo)，最終越南選擇了日本。

沒有選中國的一個(gè)重要原因，就是越南有被迫害妄想癥，對(duì)中國充滿恐懼。

一些越南的決策層表示，如果越南的鐵路和中國共軌，那未來中國要打越南不就是分分鐘的事情？

不得不說，越南此舉真的是自作多情，看到這一幕我們都驚呆了。

越南壓根就對(duì)自己沒有一個(gè)清晰的認(rèn)知。

就算要打你，還犯得上用高鐵？那不是分分鐘的事情？

最終日本中標(biāo)，很快就拿出了方案。

【越南的高鐵項(xiàng)目，要黃了】

越南的南北高鐵，全長為1567公里，采用日本新干線技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

要在2014年開工，在2035年前全線開通。

當(dāng)時(shí)整個(gè)工程的報(bào)價(jià)是558億美元。

這個(gè)方案提交之后，越南看到之后倒吸了一口涼氣，當(dāng)時(shí)就傻眼了。

畢竟，那個(gè)時(shí)候的越南堪稱是一窮二白，年度財(cái)政收入只有245億美元。

所有人兩年不吃不喝都搞不定，然后就想到了要修高鐵。

日本說沒錢沒有關(guān)系，我可以借給你。

最終越南的國會(huì)否決了這個(gè)方案，明確表示這不行，日本的高鐵項(xiàng)目一旦被批準(zhǔn)，那越南將會(huì)陷入斬殺線。

那就是妥妥的一貸傳十代，越南搞不定如此奢侈的項(xiàng)目。

然后這個(gè)方案就被擱置了，中間反復(fù)修改了幾次方案，最終發(fā)現(xiàn)，沒錢真的就沒辦法修高鐵。

然后越南就沒動(dòng)靜了，到了2023年，東南亞迎來第一條真正的高鐵，那就是印尼雅萬高鐵開通。

這條高鐵將會(huì)連接印尼首都雅加達(dá)和萬隆，全長為142公里，時(shí)速達(dá)到350公里，最高可以達(dá)到386公里。

已經(jīng)碾壓了德國、日本、法國，絕對(duì)是全球技術(shù)巔峰。

越南一看傻眼了，他們修高鐵，計(jì)劃了十多年還沒有落地，什么都沒有搞出來。

而雅萬高鐵用了5年就竣工了。

然后印尼舉國歡騰，洋溢在節(jié)日的氣氛之中，所有人都跑去體驗(yàn)。

原因就是全球只有12個(gè)國家擁有高鐵，美國直到今天都沒有一米的高鐵。

這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸上已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家。

同時(shí)，印尼也是一個(gè)長條狀的國家，全長超過了5000公里，用一條高鐵全線貫通，如今的雅萬高鐵只是整體規(guī)劃中的一小部分。

因此，想都能想到，這條高鐵能對(duì)印尼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用。

而越南一看到這就坐不住了，雅萬高鐵建成之后的一年內(nèi)，越南先后三次跑到中國，只是為了談高鐵的合作。

比如說在2023年，越南交通部門的決策者抵達(dá)中國，幾乎把所有和修鐵路相關(guān)的人員全部都叫了出來。

到了中國，越南代表團(tuán)密集拜訪我們一系列的部門，將所有和修高鐵有關(guān)的部門，一個(gè)不漏全部跑了一遍。

可是一直沒有談好，為什么？

因?yàn)樵侥险急阋藳]夠。

越南的想法可以總結(jié)成三件事。

【越南的高鐵項(xiàng)目，要黃了】

一個(gè)是技術(shù)想要全盤拿走，越南不僅想讓我們將高鐵修好，還希望中國把高鐵的全套核心技術(shù)，比如說動(dòng)車怎么造、信號(hào)系統(tǒng)怎么控制，都毫無保留的給他們。

另一個(gè)是錢也不想出。

這個(gè)巨無霸項(xiàng)目估算要600多億美元，越南沒有資金，就希望中國能提供利息特別低，甚至是無息的貸款來墊付工程款。

最后一個(gè)就是不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于如此巨額的投資，越南還不愿意用國家信用來為貸款兜底。

代表著如果項(xiàng)目搞好之后，如果賺不到錢，那就是中國的事。

我們聽到之后都笑了，越南要不要看一看，自己究竟說了什么？

你們自己修建高鐵，中國出資源、出資金，風(fēng)險(xiǎn)還由中國承擔(dān)，你還想要把中國的技術(shù)白嫖走，那越南負(fù)責(zé)什么？

合著你就負(fù)責(zé)賺錢，越南真的是想瞎了心。

君明做夢(mèng)都?jí)舨坏竭@么好的事情。

換句話說，這么好的事情，憑什么會(huì)輪到越南？

甚至可以說越南壓根就不是和我們談，而是對(duì)著中國許愿。

如果要談，那就需要拿出誠意來。

越南心想著，中國如果不愿意給越南修建高鐵，那有很多國家排著隊(duì)要給越南修高鐵。

你看日本、韓國、德國，他們都排著隊(duì)等著呢。

然后就有了最近我們看到的這一幕，那就是越南的財(cái)團(tuán)與西門子簽下高鐵項(xiàng)目的合作協(xié)議。

可是這家越南財(cái)團(tuán)，主營業(yè)務(wù)都是做汽車組裝和房地產(chǎn)的，別說修建高鐵了，連修公路的經(jīng)驗(yàn)都是零。

這就相當(dāng)于找了一個(gè)修自行車的師傅，然后讓他去造飛機(jī)。

除此之外，越南本身就是做轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)家的，但凡是稍微有點(diǎn)技術(shù)含量的東西都需要進(jìn)口，沒有一丁點(diǎn)工業(yè)基礎(chǔ)。

別說高鐵技術(shù)了，整個(gè)越南都造不出能軋出高鐵鋼軌的工廠，就連高壓電纜都需要進(jìn)口。

就算是將整車圖紙打包過去，他們也湊不齊一顆特種螺絲釘?shù)墓?yīng)鏈。

這種萬國牌組裝模式，就讓越南高鐵成為一個(gè)無底洞。

西門子雖然簽署了協(xié)議，但是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、專利授權(quán)費(fèi)、專家咨詢費(fèi)，每一項(xiàng)都堪稱是天文數(shù)字。

這樣的合作如果能搞成，那就是活見鬼了。

關(guān)鍵是越南和西門子的合作項(xiàng)目，預(yù)算達(dá)到670億美元，相當(dāng)于越南去年收入的90%。

于是越南就想讓財(cái)團(tuán)出資，只不過這家財(cái)團(tuán)一年的利潤，比如說在2024年也只有4億美元，無論從任何角度來看，這家財(cái)團(tuán)都拿不出670億美元。

就算是加100倍的杠桿都撬不動(dòng)，相當(dāng)于140年的利潤總和。

然后這家財(cái)團(tuán)算了一筆賬，如果高鐵修建好之后，一年的運(yùn)營成本達(dá)到40億美元，也就說，賺錢不賺錢不知道，但是每年要支付40億美元。

這筆生意無論從任何角度來看，越南財(cái)團(tuán)都沒辦法實(shí)現(xiàn)。

為什么越南修建高鐵這么貴？

原因就是越南什么工業(yè)基礎(chǔ)都沒有，連特種螺絲都需要進(jìn)口，成本自然會(huì)越來越高。

越南財(cái)團(tuán)左算右算，冷汗直冒，然后就把桌子一掀，不搞了，誰愿意修，誰修去吧。

這就是最開始的一幕，代表著越南的高鐵美夢(mèng)要徹底破碎了。

僅過去八天這場(chǎng)夢(mèng)就醒了。

越南的高鐵計(jì)劃遭遇暴擊，是因?yàn)樵侥献约赫J(rèn)為，中國不給越南修，很多人會(huì)幫越南修。

結(jié)果越南發(fā)現(xiàn)，中國才是真正的甲方，也只有中國能完成這個(gè)項(xiàng)目。

只不過如今很多國家排著隊(duì)，等著中國的高鐵技術(shù)落地。

從勘測(cè)設(shè)計(jì)再到施工運(yùn)營，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)再到人才培養(yǎng)，中國提供的是高鐵全家桶。

我們?nèi)缃褚欢秧?xiàng)目都忙不過來，雅萬高鐵與中老鐵路已經(jīng)通車。

中泰鐵路正在建設(shè)之中，馬來西亞東海岸的鐵路正在規(guī)劃之中。

這些項(xiàng)目的背后還有二期、三期。

【只有中國，才能幫越南修通高鐵】

能夠想到的是，未來的10年，中國的高鐵必然會(huì)將整個(gè)東南亞連接成一個(gè)整體。

中國的高鐵優(yōu)勢(shì)，是其他國家無法相提并論的。

最大的一點(diǎn)就是規(guī)模，日本的高鐵里程只有中國的7%左右。

這就讓我們擁有無與倫比的成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一旦我們連接整個(gè)東南亞，規(guī)模估計(jì)會(huì)超過日本的40倍以上，將會(huì)占據(jù)全球里程的80%以上，堪稱是吊打全球無敵手。

在未來，伴隨著中國高鐵不斷獲得東南亞認(rèn)可之后，將會(huì)擁有聯(lián)通全球的能力，讓中國制造成為全球制造的最終原點(diǎn)。

這樣一來，如果越南依舊沒有擺正位置，就注定一萬年都搞不定。

甚至可以說，當(dāng)東南亞除了越南之外，都擁有了中國建造的高鐵，那越南最終很有可能還是要請(qǐng)中國出手相助。

但前提是越南需要端正態(tài)度，需要拿出誠意，否則中國是不可能幫助越南修建一公里高鐵的。