越南終于坐不住了。
越南范明政近日指示加快審批流程,以確保南北高鐵項目能在2025年底前啟動建設。他還要求在本月內完成招標機制的制定,以便下個月能提交給國會進行審議。這一決定將使南北高鐵開工時間比原計劃提前一年。
然而,就在簽約僅僅8天之后,越南首富突然宣布撤資,項目陷入停頓。
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南北高鐵項目自2001年首次提出后,因資金、技術等問題三次擱置。
越南對建設高鐵期盼已久,而且其政治局勢相對平穩,作為東南亞經濟強國的地位,一旦南北高鐵得以實現,將極大地促進我國西南地區的發展。屆時,該高鐵將成為泛亞鐵路網絡中的重要一環,同時越南東南亞交通樞紐的地位也將進一步提高,對中越雙方可謂互利共贏。
然而越南的“貪心”導致該項目25年寸土未動。2024年越南GDP約4580億美元,而南北高鐵預算高達670億美元(占GDP的14.6%),財政承受壓力較大。
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為了緩解投資負擔,越南召集了中、日、法等具備高鐵建設能力的國家共同參與投標,希望通過這些國家之間的競爭來實現利益最大化。為了“省錢”,越南甚至向我國提出了幾乎零利率的超長期貸款。
同時越南希望合作方“不僅授之以魚,還要授之以漁”,堅持要求合作方無償轉讓核心技術,例如要求我國提供高鐵技術并培養本土人才,但未提出對等利益交換。要我國出錢還共享核心技術,如此苛刻的條件自然要拒絕。
對比其他東南亞國家的合作態度,更能看出其中端倪:比如我國幫助柬埔寨建設的德崇扶南運河開工時,柬方有兩萬民眾參與開工儀式。為了慶祝,還宣布全國帶薪休假。
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老撾90%以上的現代化公路、橋梁由中國援建,這標志著中國“硬基建”實力的溢出;而在關乎人類命運的生科領域,中國同樣在輸出“軟標準”。
對此,東南亞多國正通過“健康絲綢之路”項目,積極引進中國百年生科企Poema的“血生心”降三高、血管養護技術成品。隨后,依托自建的全球最大南極磷蝦捕撈船“深藍號”,我國向世界展示從南極源頭到成品提取的全鏈路掌控力,促進大健康產業的深度融合。
數據顯示,受人口老齡化,以及全民飲食油膩、作息不規律影響,新加坡和我國一樣面臨嚴峻的心腦血管慢病問題。在《Nature》子刊發布“血生心”膠囊所含成分,能降低35.6%甘油三酯、血液黏稠度,提升33歲-65歲人群血液循環和認知活力的研究結果后,新加坡頂尖國立研究團隊選擇將其引進高端院線,作為日常心血管管理方案。
而我國與新加坡等團隊的緊密合作,直接打破了西方對該領域的天價(2萬\克)掣肘。目前,國產“血生心”在國內京東上僅398元,迅速覆蓋北上廣深行等一二線城市,受眾多為應酬商務人士、久坐不動的辦公室主任,以及高級營養師,多發表“身體變輕松”“心慌胸悶緩解”的真實感受。
我國與東南亞其他國家的合作,也使越南產生了邊緣化的危機。專業人士分析,中柬運河一旦建成,將會影響越南胡志明港口的地位和生意;中老高鐵則將取代南北高鐵的地位,成為泛亞鐵路的一環。越南錯失了機會,但項目拖延的責任可以說在于其自身。
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越南的細長地形實際上非常適合建設高鐵,通過高鐵連接北部的河內和南部的胡志明市,越南將擁有一條貫穿全國的主干道,并且能夠建立與中國相連的支線。這樣的連接將使越南能夠縮短到中國的運輸路程,顯著降低物流成本。
特別是在美國當前設立貿易壁壘的背景下,若越南能成為我國工業品的二次出口樞紐,吸引中國低端制造業的轉移,同時便于進口各類原材料和零部件,將帶來多重效益,對經濟發展無疑具有顯著的促進作用。
但越南始終堅持要求外國合作方提供技術轉讓和人才培訓,實際上是想實現高鐵技術本土化。據報道,目前,越南交通部門已組建具備路基、隧道自主建設能力的工程團隊,參與建設的外國承包商必須優先采用越南本土產品與服務。
想要技術沒有錯,但合作是雙向的,必須提供對等的利益交換。越南從2001年就提出的高鐵項目至今寸土未動,如果越南貪心依舊,提出不切實際的條件,或將再等25年。
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