20年前拒絕中國誠意，如今8天被打回原形！越南又一次遭遇暴擊！

昔日拒誠意

越南南北高鐵這事得從2000年代初說起，那時候越南剛開始琢磨建一條連接河內和胡志明市的快速鐵路，全長超過1500公里，時速能到350公里，主要是想拉動南北經濟聯系，順便提升國家形象。項目一提出，就被列進國家鐵路發展計劃，可越南經濟底子薄，資金和技術都得靠外頭幫忙。越南政府當時想得挺美，通過讓幾個有實力的國家競爭，來壓價的同時還學到技術。

中國正推泛亞鐵路網，把越南當重要節點，帶了方案去談，報價實惠，還附帶融資和技術支持。可越南加碼，要求全包資金和技術無償轉移，中國沒答應，直接撤了。

其他國家像日本、德國也覺得條件太苛，陸續退出。2010年，越南議會直接否決了560億美元的方案，說成本太高承受不起。從那以后，項目就擱淺在紙上，越南交通主要靠廉價航班，河內到胡志明市的機票有時比巴士還便宜，大家都習慣了這種方式，高鐵需求慢慢淡了。

這些年，越南看到周邊鐵路發展快，心里著急，但資金問題一直卡脖子。項目預算漲到670億美元，相當于越南一年財政收入的八成多，政府找世界銀行談融資，5月見了代表，可沒拿到承諾。

越南轉頭找國內企業，開了聽證會，拉來房地產和汽車老板，可沒高鐵經驗的他們也猶豫。最終落到越南首富Pham Nhat Vuong的Vingroup頭上，他5月提交意向，承諾投20%，約130億美元，剩下的靠政府貸款。

今朝遭暴擊

Vingroup成立子公司Vinspeed，專門盯這個高鐵項目。12月中旬，他們和德國西門子簽了合作，西門子提供技術支持，越南媒體炒得熱乎，大家覺得高鐵終于要動工了。Pham Nhat Vuong高調宣布，集團股價小漲，民眾期待值拉滿。可這才過了8天，12月25日，Vingroup就發文給政府，撤回全部投資。

撤資原因直白，就是錢的事。670億美元的總預算，Vingroup身家不到100億，投130億已經是極限，還想政府給無息貸款。可政府沒錢，一年財政才780億，拿不出大頭，堅持讓企業自己融資，去國際機構借也行。Vingroup一算賬，發現運營前景慘淡，高鐵票價得比飛機貴三倍才能回本，可誰會舍棄便宜航班去坐高鐵？加上越南廉航競爭激烈，項目建起來很可能年年虧本。

撤資一出，越南股市大跌，Vingroup股價狂瀉，Pham Nhat Vuong身家縮水近20億。政府緊急開會，討論補救，可短期沒新投資者。西門子合作也黃了，項目又卡殼。越南高鐵夢研究20多年，好不容易有點苗頭，8天內從希望到泡湯，這暴擊來得太狠。早年拒絕中國方案，現在資金和技術雙缺，越南陷入怪圈，自家企業都不愿冒險。

這事暴露越南基建的痛點，政府想上大項目，卻沒匹配的財力。相比之下，中國高鐵從2008年京津城際起步，短短十幾年建起八縱八橫網絡，技術成熟，還輸出到印尼雅萬和歐洲匈塞。越南當初沒抓住機會，現在后悔也晚了。

未來悔莫及

越南高鐵項目撤資后，回到原點，政府還在尋資金，計劃2026年底動工，2035年完工，可現實難。世界銀行等機構不松口，國內企業退縮，外國投資者觀望。越南財政壓力大，670億預算得靠借債和公投，可債務高企風險不小。

看看鄰國老撾，中老鐵路開通四年，貨運量翻倍，從陸鎖國變陸聯國，經濟增速加快，旅游和貿易火了。2025年，鐵路運客超1500萬，物流成本降四成，老撾從中國技術受益，連接ASEAN市場。越南自視高，卻花20年沒進展，錯失類似機遇。

中國高鐵12月26日開通西安延安線，總里程破5萬公里，覆蓋97%城區，成國家動脈。2025年新增2000公里高鐵，技術全球領先。越南若早合作，或許早通車，現在只能眼巴巴看著別人飛躍。基建這事兒，機會不抓就溜走，越南這回真得好好想想了。