零跑十周年從“技術偏執”到“雙旗艦破局”30萬級市場迎來新玩家

2025年12月28日，杭州奧體中心，零跑汽車用一場主題為“向上，領跑”的十周年發布會，向外界清晰地傳遞了一個信號：這家以“工程師文化”和“全域自研”立命的企業，不再滿足于在主流市場廝殺，正式向高端豪華領域發起總攻。發布會上，除了回顧十年創業維艱與硬核成績單，最重磅的莫過于D系列兩款旗艦車型的聯袂登場：全尺寸旗艦SUV D19內飾首秀，以及旗艦MPV D99全球首秀。零跑正試圖用這兩款定價在30萬級的產品，重新書寫“豪華”的定義。

十年長跑，零跑做對了什么？

回顧零跑的十年，更像是一部技術人的“馬拉松”。創始人朱江明工程師出身，讓這家公司從基因里就刻下了對核心技術的執著。在眾多新勢力比拼營銷、講故事的時候，零跑選擇了一條更笨重但也更扎實的路：全域自研。官方數據顯示，其自研自造的核心零部件價值占整車成本高達65%，覆蓋三電、智駕、座艙、車身等關鍵領域。這種深入產業鏈的垂直整合，帶來的最直接好處就是成本可控與效率提升。

這也解釋了為何零跑能在競爭最激烈的15-25萬元市場站穩腳跟，C11、C10等車型持續熱銷。它的打法很簡單：用更高的配置、更強的技術，去打別人同等價位的產品。說白了，就是“性價比”，但這是建立在真實技術儲備之上的“技術性價比”。當企業實現連續季度盈利，年銷量直奔60萬輛，穩居新勢力頭把交椅時，其“全域自研”的模式便被驗證為一條可行且具有長期競爭力的路徑。

D19：重新定義30萬級SUV的價值標桿

D19可以看作是零跑技術集大成的首秀，它的任務很明確：打破“旗艦即溢價”的固有認知。超過5.2米的車長和3.1米以上的軸距，首先在體量上確立了全尺寸SUV的底氣。但真正讓人印象深刻的，是它在內飾、配置上展現出的“堆料”誠意。

半苯胺頭層真皮座椅、120°真零重力座椅、全車多層隔音玻璃、23揚聲器音響系統、車規級冷暖冰箱、甚至全球首發的車規級森野氧艙……這些以往多見于50萬甚至百萬級豪車上的配置，被零跑一股腦兒裝進了D19。智能方面，雙高通8797芯片、端側大模型、五屏三維交互，硬件預埋相當超前。動力提供增程（80.3度電池）和純電（115度電池）雙選擇，純電版CLTC續航超720公里，性能版零百加速躋身3秒俱樂部。

D19的推出不僅僅是豐富產品線，它更像是一份“宣言”：零跑要用自己最擅長的成本控制能力，把過去由傳統豪華品牌把持的“豪華體驗”門檻打下來。它的目標用戶是那些務實、懂車、看重實際獲得價值而非單純品牌logo的中產家庭。在30萬這個價格帶上，能同時提供大空間、高配置、強性能和前沿智能的選手，確實不多。

D99：MPV市場的“破局者”

與D19同臺亮相的D99，則瞄準了另一個增長迅速的市場：高端MPV。這款車長超5.2米的大家伙，設計上強調“科技自然美學”和“陸地頭等艙”理念，線條流暢，風阻系數低，試圖擺脫傳統MPV的笨重感。

D99同樣提供增程和純電雙動力，增程版搭載80.3度大電池配合800V平臺，純電版則采用115度電池和全棧1000V高壓架構。這種“大電池+雙高壓”的路線，直擊MPV用戶對于續航焦慮和補能效率的核心痛點。在配置上，零重力座椅、車規級氧艙、ISD智慧交互燈幕、數字投影大燈等科技舒適裝備也悉數到場。

D99的出現，意味著零跑正式切入宜商宜家的高端MPV市場，將與騰勢（參數丨圖片）D9、極氪009、理想MEGA等車型展開正面競爭。它的優勢依然在于零跑體系下的成本控制與配置下放能力，用30萬級的價格，提供媲美更高價位車型的續航、空間和豪華配置。

零跑的“向上”之路，機會與挑戰并存

零跑在十周年這個節點上推出雙旗艦，戰略意圖非常明顯：品牌向上，突破價格天花板。通過D19和D99，零跑向市場和用戶證明，它有技術實力去做高端產品，并且能用更合理的定價來顛覆現有市場格局。這對于提升品牌形象、拓寬用戶基盤、增強盈利能力都至關重要。

其背后的底氣，源于十年全域自研積累的技術縱深、規?；瘞淼某杀緝瀯?，以及與Stellantis合作后打開的全球化想象空間。年銷400萬輛的世界級目標雖然宏大，但至少展現了企業的雄心。

無論如何，零跑D19和D99的登場，必然會讓這個市場的競爭變得更加激烈和有趣。對于消費者而言，多了一個用更少錢獲得更多高端體驗的務實選擇，總歸是好事。零跑的十年，是技術長跑的十年；而新的十年，則是它從“追趕者”向“定義者”角色轉變的關鍵一程。這條路注定不易，但有了D系列雙旗艦這把“利劍”，零跑至少已經亮出了自己的鋒芒。