【汽車人】趙非：技術錨定，戰略破局

新長安正以技術為錨、以品牌為翼、以全球化為藍圖、以責任為底色，走出一條“穩中求進、創新驅動”的高質量發展之路。

文 / 張敏

在汽車產業電動化、智能化轉型步入“深水區”的關鍵節點，履新中國長安汽車黨委副書記、總經理四個多月后，趙非正式就任長安汽車總裁。

這位擁有近30年行業積淀，從發動機技術員一步步成長為集團總裁的技術派管理者，以“老兵新人”的姿態接過發展接力棒。此時的長安汽車，剛迎來3000萬輛中國品牌汽車下線的里程碑，新能源年銷量即將叩響百萬輛大門，正站在“規模向質量跨越”的戰略轉折點。

“穩中求進、創新破局”，趙非以此為核心思路，解讀了這家央企龍頭覆蓋技術深耕、品牌分層、全球拓疆、未來布局的全維度發展藍圖，在行業內卷與產業變革的雙重浪潮中錨定前行航向。

“長安汽車要把產品做好，拓朋友圈、生態圈，不能單一就產品論產品，我們要賦予用戶更多背后的價值。”在一場與行業核心媒體的閉門交流中，趙非的表態，道出了長安汽車的轉型邏輯。

技術深耕筑牢增長根基

2025年，新能源汽車市場增速放緩、競爭白熱化，長安汽車卻交出連續三個月銷量破10萬輛、年度沖刺百萬輛的硬核成績單。在趙非看來，這絕非偶然的市場爆發，而是企業自2017年啟動第三次創業以來，堅持“技術先行”戰略的必然結果。

“這是苦練內功的自然結果，不算多么靚麗。”趙非的務實表態背后，是長安在電動化、智能化領域累計超千億元的研發投入，以及“吃透技術再上桌”的堅定堅守。

作為一家骨子里刻著“工程師文化”的車企，長安始終秉持“真真正正要把技術吃透了才敢上”的原則，不同于部分企業追求“先發優勢”的激進打法，幾任核心領導均為研發出身，對技術的敬畏與深耕，成為其穿越行業周期的壓艙石。

在動力路線選擇上，長安堅持純電、增程、插混多技術并行，更前瞻性布局HEV技術。趙非判斷，“全球到2030年前，燃油車仍會占70%，且會向強混HEV轉型”。這一布局既為燃油車市場注入新活力，也為企業爭取了更靈活的戰略空間，“燃油車油耗降下來了，會使得傳統燃油車生命力更為強盛”。

智能駕駛領域的突破，成為長安技術實力的最佳佐證。2025年12月，長安深藍車型獲批L3級自動駕駛功能準入許可，拿下全國首塊L3級自動駕駛專用號牌，可在重慶城市快速路及高速公路的擁堵場景下實現0-50km/h的自動駕駛。

這一成果的背后，是長安依托行業唯一的“智能汽車安全全國重點實驗室”，累計完成超500萬公里測試驗證，每日數據處理量相當于實車行駛330萬公里的持續積累。

“從L3到L4的技術躍遷，核心突破點在于數據。”趙非一語道破關鍵。海量數據的積累與訓練，能讓智能駕駛系統“自己不斷生成場景”，到達臨界點后便會實現質的飛躍。目前，長安下一代L3系統已規劃新增激光雷達，并支持V2X通信技術，持續筑牢安全壁壘。

在智能化領域，長安持續迭代技術布局，推出智能化品牌“天樞智能”。基于SDA環網架構，該品牌從輔助駕駛、智能座艙、智能底盤三大維度，重新定義出行“新安全”。

在輔助駕駛技術路線上，長安采取開放態度，趙非將自研以及與華為合作形容為“兩條腿走路”：“華為是值得尊敬的合作伙伴，但必須堅守技術可控、安全支撐的使命。”

差異化突圍

隨著新能源市場進入“淘汰賽”，多品牌運營成為車企搶占細分市場的關鍵策略，但品牌同質化、內部資源內耗等問題也隨之凸顯。

長安團隊給出的解決方案是“頂層設計+中臺統籌”，通過清晰的品牌定位與體系化支撐，構建起互補而非競爭的產品矩陣，支撐2025年自主新能源100萬輛的目標達成。

在長安的品牌版圖中，三大新能源品牌分工明確且成果初顯。阿維塔主打“數智新豪華”，依托華為乾崑ADS智能駕駛、寧德時代電池技術與自研底盤，構建起覆蓋20萬-70萬元價格區間的產品梯隊，2025年推出的阿維塔06上市48小時大定突破12536輛，全年銷量連續9個月破萬。

但趙非坦言，高端品牌建設仍需沉淀：“做豪華品牌長安還在學習。”當前核心任務不是盈利，而是“深耕打造豪華品牌的團隊能力、體系能力”，同時推進IPO進程，借助資本力量加速發展。

深藍汽車聚焦“科技、運動、年輕化”，2025年密集推出5款車型，其中S09首發華為乾崑ADS4.0，L06搭載全球首發3納米車規級座艙芯片，全年累計銷量達70萬輛。長安汽車品牌部總經理李國梁透露：“深藍明年大概率盈利。”

長安啟源則瞄準主流舒適市場，以“智能移動生活家”為定位，Q07作為爆款車型累計銷量近9萬輛，全新Q05上市10天訂單破1.3萬輛，成功承接燃油車時代的基盤用戶。

長安汽車副總裁米夢東表示，深藍、啟源同屬主流市場，差異化聚焦品牌調性、設計風格與核心場景，深藍側重操控與情緒價值溢價，啟源A06主打家庭用戶的乘坐空間與舒適性。而阿維塔目前產品矩陣尚未鋪齊，明年將推出更高定位車型，待中高端旗艦產品完善后，品牌定位與價格區間會更健康。

為避免內耗，長安建立起集團層面的中臺統籌機制，由董事長、總裁牽頭對各品牌產品規劃、市場策略進行定期評審與糾偏。

“阿維塔數智新豪華、深藍科技運動年輕化、啟源主流舒適。”趙非精準概括三大品牌定位，強調品牌競爭的核心不是“內部搶蛋糕”，而是“共同做大蛋糕”。通過差異化定位覆蓋不同層級用戶需求，2025年三大品牌合計推出13款新能源新品，持續完善產品矩陣。

從產品出海到產業出海

在國內市場競爭趨于飽和的背景下，全球化成為中國車企新的增長曲線。

趙非將海外市場視為長安未來發展的核心機遇，提出“走出去、走進去、走上去”的三步走戰略，核心是從單純的產品出口，轉向品牌、技術、產業的協同出海，支撐集團2025年出口100萬輛的目標。

2025年，長安海外銷量突破60萬輛，但這一數字在趙非眼中，只是全球化征程的“起點”。“海外的機會可能更大，但現在量不夠大，效益也不夠好。”

基于此判斷，長安制定清晰的海外布局規劃：以“一帶一路”沿線國家為重點，優先布局東南亞、中東非、中南美等政策友好、潛力巨大的區域；以歐洲市場為標桿，通過慕尼黑車展等國際舞臺展示技術實力。

不同于部分企業“以價換量”的出海模式，長安堅持“長期主義、本地化、社會責任”三大原則。“走向海外如果僅僅是要沖量那不是我們想要的。”趙非強調。目前，深藍S05、S07等車型已在多國密集上市，阿維塔計劃2025年進入超50個國家，布局160家以上渠道。

面對海外市場的技術壁壘與貿易摩擦，趙非強調“在商言商”，通過本地化生產降低關稅成本，同時輸出核心技術。這種“技術出海”的模式，不僅為企業開辟了新的盈利增長點，更彰顯了中國汽車產業在全球價值鏈中的地位提升。目前，長安已在全球劃分五大區域，按“研產銷運”一體化布局，持續深化本地化運營。

有所為有所不為

在汽車產業與人工智能、機器人技術深度融合的趨勢下，車企的產業邊界正在被重新定義。面對“要不要跨界布局”的行業爭論，趙非給出清晰答案：“站位，不失位。”

長安的選擇是，圍繞“汽車”核心賽道，延伸布局人形機器人、飛行汽車等未來產業，既不脫離主業根基，又能搶占技術制高點。“我們已經投了自動駕駛，建了大模型，已經有數據天天在跑了，為什么不向這個領域拓展一下。”在趙非看來，這些領域與汽車主業技術高度協同。

在機器人業務上，長安明確“1+N+X”戰略框架：“1”是以人形機器人為主線，覆蓋全尺寸、中型、小型多形態；“N”包括車載組件機器人等業務形態；“X”則是整合產業鏈資源構建生態。

按照規劃，長安2026年推出飛行汽車，2028年實現人形機器人商業化落地。與此同時，長安堅決不觸碰與主業無關的領域。“我們并沒有做咖啡或做家具，還是在我們的賽道上。”趙非的表態，凸顯出企業的戰略定力。

這種“有所為有所不為”的堅守，既避免了資源分散，又確保了核心賽道的競爭力。“汽車產業的洗牌還沒有完全結束，最后留下來的一定是在技術上面有自己深厚功力的企業。”趙非的判斷，道出了行業發展的本質。

2025年三季度數據顯示，長安汽車營收同比增長23.36%，扣非凈利同比增長5.77%，毛利率環比改善至15.7%，盈利質量持續提升。

從3000萬輛產銷里程碑到百萬新能源銷量突破，從L3級自動駕駛商業化落地到三大品牌差異化布局，新長安正以技術為錨、以品牌為翼、以全球化為藍圖、以責任為底色，在汽車產業從規模競賽向價值競爭的轉型中，走出一條“穩中求進、創新驅動”的高質量發展之路。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。