日本川崎重工承認造假，日本"工匠精神"在現實面前就是個笑話。

日本制造業曾被外界廣為贊美的"工匠精神"通過舞弊手段獲取安全規格認證、三菱重工、本田、鈴木在內的日本知名車企，普遍都存在數據篡改、認證作假等問題。”，伴隨著這幾年造假丑聞的持續曝光，已淪落為“躬匠精神”，犯了錯就鞠躬道歉，沒什么事情是鞠個躬解決不了的。

川崎重工的問題，實際上只是日本制造業造假現象的縮影，類似的例子屢見不鮮，比如日本化工巨頭東麗公司。在造假事件敗露之后，這些企業好像也沒有受到太大的懲罰，鞠躬道歉，等事情風聲過去之后，又啥事都沒有了，這跟罰酒三杯沒有本質區別，違規成本太低，直接助虐了這種風氣的盛行。

船舶發動機測試數據造假等。

去年，日系車也集體爆出了造假傳聞，包括豐田、馬自達

但另一邊，日本制造業造假又是因為從不下車間的“天才們”拍腦袋設定出一批批即無法實現，又沒啥大用的產品指標。既然沒啥大用，那造假的效果在一段時間里就不會太暴露，于是日本制造業就這樣“你好我好大家好”的一路混下去。

原理之前介紹過——日本制造業，是少數大商社負責終端產品設計與組裝，大量的中小企業按照大商社的要求進行零配件研發生產。

大商社的設計人員，那自然是東京大學，至少也得是東京工業大學的高材生了。這些“天才”們在設計工作當中經常采取“拍腦袋”設計法，比如要求零配件精度提高一個小數點、成本降低20%、強度增加30%等等。

他們拍腦袋后，下面那些中小供應商就要開始忙活了，最開始這些企業是先通過創新產品設計與改進生產工藝的法子來試圖滿足需求的。由此讓日本在“微創新”領域強盛過一段日子，這也是日本制造業的核心優勢——在高度內卷下逼出來的創新（至于什么“工匠精神”，那和工業化是天然矛盾的，當做營銷素材就行了）。

但總有很多天才們的要求無法被滿足，那能怎么辦呢？造假唄。

大商社總不能因為“投標的零件性能全都不達標”就干脆不生產了，也不能說自家的“天才”就是在胡扯。反正那性能指標實際應用的很少，不影響產品使用，那就睜一眼閉一眼，也一起造假，用天才們“設計”出來的產品指標做宣傳就好了。

這種系統化的造假，因為設計性能當時用不上，所以一開始甚至很長一段時間都沒事。像川崎重工篡改發動機的測試數據，主要也是為了通過嚴苛的測試標準，將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內，減少各種數據的偏差，這就是典型的為了通過測試而不惜違法違規的案例。