借道朝鮮直達(dá)北京，韓國拋出一個世紀(jì)高鐵大計，落地幾乎為零

韓國政壇最近拋出的一個計劃，直接把東北亞外交圈的討論熱度拉滿。不是常規(guī)的經(jīng)貿(mào)合作，也不是雙邊關(guān)系協(xié)商，而是要修一條跨境高鐵，從韓國出發(fā)，穿過朝鮮，最終直達(dá)中國北京。這則由韓國統(tǒng)一部長官鄭東泳公開提議的消息，核心就是想靠一條高鐵串聯(lián)中韓朝三國，打破當(dāng)前韓朝交流的僵局。

在韓方的設(shè)想里，這條高鐵不僅是用來運(yùn)人的普通交通線，更像是個“三國合作連接器”。他們的核心想法很簡單，靠這條線搭建三國聯(lián)合旅游框架：讓韓國游客能借道朝鮮去中國觀光，也讓中國游客輕松穿梭三國，用民間交流帶動官方關(guān)系緩和。為了讓這個想法顯得不那么空泛，鄭東泳還特意透露，早在2018年韓朝峰會期間，朝方就曾表達(dá)過對跨境交通合作的興趣，同時提出希望2026年初就啟動三國聯(lián)合研究，言外之意就是盼著中國從中協(xié)調(diào)，以助力這個大計劃落地。

要是這個計劃真能成，對李在明政府來說絕對是“歷史性政績”。從長期對立走向三國互聯(lián)互通，不僅將重塑朝鮮半島的地緣格局，更可能開啟東北亞合作的新篇章。此舉也與其近期對華示好姿態(tài)高度一致，比如推動對華游客免簽、密集籌備明年年初訪華等，顯然意在借這一宏大構(gòu)想釋放合作誠意，為外交加分。

然而，理想越是恢弘，現(xiàn)實(shí)就越顯骨感。細(xì)究之下，這項計劃更像一場政治表演，而非可執(zhí)行的路線圖。最核心的問題就是韓朝關(guān)系現(xiàn)在正處于冰點(diǎn)，朝鮮已經(jīng)明確將韓國定為“敵對國家”，不光斷了所有官方溝通渠道，還在邊境分界線設(shè)置了三重鐵絲網(wǎng)，切斷了原有橋梁道路，這種緊張程度在近幾十年里都少見。連最基本的政治互信都沒有，要推進(jìn)需要兩國深度協(xié)作的高鐵項目，根本就是無源之水。要知道，朝方此前已經(jīng)明確表態(tài)，不會和韓國進(jìn)行任何面對面溝通，更不會開展合作，這幾乎給這個計劃判了“死刑”。

更關(guān)鍵的是，韓國政府內(nèi)部對這個計劃都沒達(dá)成一致。雖然外交部長趙顯認(rèn)可這個計劃的長遠(yuǎn)價值，但也直言外交部和統(tǒng)一部在具體實(shí)施路徑上分歧很大，還把這個分歧上報給了李在明。現(xiàn)在兩部門才剛重啟月度磋商來協(xié)調(diào)意見，內(nèi)部都沒統(tǒng)一思想，就盼著中朝配合，未免也太理想化了。

歸根結(jié)底，鄭東泳拋出的這條“穿朝連京”高鐵，與其說是工程規(guī)劃，不如說是一次精心設(shè)計的政治表態(tài)。在半島僵局難解、東北亞局勢復(fù)雜的當(dāng)下，它既表達(dá)了韓國對和平的深切期盼，也暗含李在明借“突破性議題”鞏固執(zhí)政合法性的政治算計。

可惜，再動人的愿景也抵不過冰冷的現(xiàn)實(shí)。面對韓朝關(guān)系的深凍、政府內(nèi)部的分歧，以及朝鮮毫不掩飾的敵意，這項“世紀(jì)高鐵大計”的落地概率幾乎為零，終究，只是一紙難以兌現(xiàn)的空想。