幸虧中國(guó)沒(méi)中標(biāo)！泰國(guó)高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國(guó)欲哭無(wú)淚

泰國(guó)高鐵這事兒，得從十多年前說(shuō)起。那時(shí)候泰國(guó)想建條連接曼谷和清邁的高鐵，全長(zhǎng)六百多公里，打算用上先進(jìn)技術(shù)改善北部交通。2014年政局一變，新政府上臺(tái)就把之前跟中國(guó)談好的方案給推翻了，重新招標(biāo)。

中日兩家企業(yè)都來(lái)競(jìng)標(biāo)，中國(guó)出的條件挺接地氣，考慮到泰國(guó)當(dāng)時(shí)外匯緊巴巴，還能用大米抵一部分款。日本那邊報(bào)價(jià)低，還吹噓他們的新干線從1964年跑到現(xiàn)在沒(méi)出大岔子，能幫泰國(guó)臉上貼金。泰國(guó)一看，日本在當(dāng)?shù)赝顿Y大頭，汽車廠雇了二十多萬(wàn)人，文化也受歡迎，就選了日本。

選完之后，泰國(guó)以為撿了便宜。2015年雙方簽了備忘錄，項(xiàng)目分兩期，第一期曼谷到披集，第二期到清邁。預(yù)算起初定在四千多億泰銖，時(shí)速三百公里。日本只管貸款和技術(shù)，不沾建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，全扔給泰國(guó)自己扛。泰國(guó)政府當(dāng)時(shí)覺(jué)得這能提升形象，北部民眾也盼著高鐵來(lái)拉動(dòng)旅游和物流。可誰(shuí)知道，這項(xiàng)目一拖就是十年，到現(xiàn)在2025年底，還停在紙面上，沒(méi)動(dòng)真格的土建。

問(wèn)題出在哪兒呢？日本團(tuán)隊(duì)勘察線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)清邁那段地質(zhì)復(fù)雜，有好幾處斷層，得額外加固，花的錢(qián)直線上升。預(yù)算從四千多億躥到五千八百億，漲了近四成。設(shè)備還得從日本進(jìn)口，2019年貿(mào)易爭(zhēng)端一鬧，海運(yùn)費(fèi)暴漲，光運(yùn)輸就多扔了八十億泰銖。泰國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)在議會(huì)抱怨，這些錢(qián)夠建好幾百所鄉(xiāng)村學(xué)校了。征地也卡殼，補(bǔ)償給農(nóng)民的少，鬧得農(nóng)民不干，地方政府換屆又停工，雨季一來(lái)勘察更難。

日本那邊呢，堅(jiān)持自己的標(biāo)準(zhǔn)，不肯靈活變通。原計(jì)劃時(shí)速三百公里，到2023年縮水到一百八十，還只建第一期。招標(biāo)到現(xiàn)在都沒(méi)啟動(dòng)，十年光規(guī)劃了。泰國(guó)政府內(nèi)部急了，議會(huì)多次問(wèn)責(zé)，可日本不背鍋，所有超支和延誤泰國(guó)自己吞。

北部企業(yè)等著高鐵改善物流，結(jié)果等來(lái)等去，機(jī)會(huì)全溜走。相比之下，日本在其他地方的項(xiàng)目也老出岔子，像越南南北高鐵，2006年簽的，投資相當(dāng)于當(dāng)時(shí)越南GDP的三分之一，日本要外匯支付，不準(zhǔn)用農(nóng)產(chǎn)品抵，2010年就被議會(huì)否了，至今沒(méi)動(dòng)靜。

印度那條孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，2017年跟日本合作，原定2023年通車，可征地糾紛、材料漲價(jià)，設(shè)備還不適應(yīng)高溫，老故障。到2025年，進(jìn)度才百分之十二，推遲到2032年。英國(guó)引日本列車，2017年首日就空調(diào)漏水、引擎熄火。美國(guó)用日本列車，2021年一年脫軌三次，線路停運(yùn)，虧了一千二百萬(wàn)美元。這些事兒讓泰國(guó)看清，日本出口高鐵總愛(ài)強(qiáng)調(diào)技術(shù)牛，但不顧當(dāng)?shù)貙?shí)情，只管自己利益，不分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

泰國(guó)這下子嘗到苦頭了。選日本時(shí)以為低價(jià)靠譜，結(jié)果項(xiàng)目推進(jìn)龜速，財(cái)政窟窿越來(lái)越大。北部山區(qū)地質(zhì)多變，雨水多，勘察一拖再拖。客流預(yù)測(cè)也不準(zhǔn)，日本說(shuō)每天一萬(wàn)人夠本，但實(shí)際盈利得五萬(wàn)，在北部人少地廣的地方，難實(shí)現(xiàn)。

2019年日本還想撤資，擔(dān)心虧本，到2023年才勉強(qiáng)算出回報(bào)率百分之十七點(diǎn)三，可這數(shù)字靠不靠譜，誰(shuí)知道。泰國(guó)交通部多次跟日本談，試著降本，但沒(méi)啥效果。到2025年，政府內(nèi)部已經(jīng)在嘀咕，是不是該擱置了。

反觀中國(guó)，雖然沒(méi)拿下曼谷到清邁這條線，但跟泰國(guó)在另一條高鐵上合作得有板有眼。那是曼谷到呵叻再到廊開(kāi)的線路，2017年12月開(kāi)工，分兩期。中國(guó)給優(yōu)惠貸款，還讓泰國(guó)本地采購(gòu)部分設(shè)備，順帶培訓(xùn)技術(shù)員。

一期兩百五十公里，到2025年6月土建完了百分之四十五點(diǎn)六五，雖有征地調(diào)整，但穩(wěn)步推，預(yù)計(jì)2029年運(yùn)營(yíng)。二期三百五十七公里，2025年2月批了，投資三千四百多億泰銖，建八年，2031年通車。全線一通，曼谷到廊開(kāi)就三小時(shí)，還連上中老鐵路，物流旅游大有搞頭。

日本高鐵出口老是落地難，要么胎死腹中，要么進(jìn)度慘不忍睹。核心毛病就是標(biāo)準(zhǔn)死板，不接地氣，只算小賬，不共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。泰國(guó)這十年折騰，錢(qián)花了，事兒沒(méi)成，北部發(fā)展耽擱了。幸好中國(guó)沒(méi)中標(biāo)那條，要是接手，遇上泰國(guó)政局亂、征地難、地質(zhì)坑，加上客流隱患，準(zhǔn)影響名聲。現(xiàn)在泰國(guó)估計(jì)明白了，選伙伴不能光看表面低價(jià)和面子，得找真心合作的，實(shí)力靠譜，態(tài)度誠(chéng)懇的。