同段經十路，不同加速度：4號線首個工作日通勤實錄

齊魯晚報·齊魯壹點 魯暢 劉志坤 李苗

樓女士從山師東路站刷卡進站，站臺已聚集了不少和她一樣的上班族，她習慣性地看了眼手表——這是她告別公交通勤后，第一次搭乘新開通的地鐵4號線上班。

12月29日清晨，濟南4號線迎來了開通后的首個工作日早高峰。這條被稱為“地下經十路”的軌道交通新動脈，與經十路平行延伸，標志著濟南這座帶狀城市正式跨入立體交通時代。

地上地下效率對表：20分鐘橫跨通勤飽和區

開通前后，記者在早高峰時段，兵分兩路，分別通過地鐵和自駕車體驗了同一時段的經十路通勤。

12月29日早7：45，記者從山師東路站登上開往奧體中心方向的4號線列車。車廂內乘客以通勤的上班族為主，基本為滿座狀態，但站立空間有盈余。

記者探訪路段起點 山師東路站

4號線與8號線呈現“Y”型交路運行方式，列車從第一醫科大學站出發，行至邢村立交橋東站后分岔為2路支線。本路段處于共線段，工作日高峰時段行車間隔4分30秒。

地鐵平穩駛過7個站點，最終到達奧體東路站。這一地下旅程全程用時19分鐘。

記者探訪路段終點 奧體東路站

4號線通車前，同一時間早高峰，記者驅車由山師東路站駛上經十路對比地面通勤。從山師東路到奧體東路的6.8公里路段，途徑紅綠燈7個，共用時28分鐘，比地鐵多出9分鐘。但如遇擁堵路段長的情況，耗時還要增加。

“地鐵穩定的準點準時開，不需要考慮堵車等意外情況，車次密集，等車時間不長，出行時間也更好把握。”在4號線上通勤的樓女士告訴記者。

早高峰 檢票出站的乘客

節省的10分鐘不僅是時間，更是“通勤焦慮”的緩解。有市民曾調侃，在經十路上堵車的時間，足夠“聽完了三季長篇評書”。

“從山師東路站坐到漢峪金谷站，今天20 多分鐘就到了，比平時節省十幾分鐘的時間。”平時騎電瓶車上班的王女士也表示，“而且冬天到了，坐地鐵更溫暖、更安全些。”

重塑城市生長脊梁：“相當于再造四條經十路”

對于4號線帶來的改變，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華從更宏觀的城市發展視角進行了解讀。“軌道交通的運營速度穩定在35km/h，比常規公交快出一倍，是高峰期更可靠的通勤方式。”

張汝華指出，從運力來看，一條軌道交通線路的雙向運力相當于60條汽車車道。在經十路這一核心走廊上，4號線的投用，從效率維度上相當于在地下“再造了四條經十路”。

并且，隨著此次4號線、6號線東段（山東大學站-梁王站）、8號線的開通，濟南軌道交通運營線路增至6條，形成了“H型+東西放射”的網絡骨架。張汝華認為，這標志著濟南告別了“線路型”軌道交通系統，正式過渡到“網絡型”發展格局。

這種“立體交通”的形成，將產生顯著的反向緩解作用：當市民擁有了多元化的出行選擇，地面私家車和非機動車流量會相對減少，使已經處于高負荷甚至停滯狀態的地上交通有望重新“活”起來。

展望未來，張汝華指出，濟南交通發展的關鍵在于“四網融合”。即以軌道交通網為骨干，整合公交線網、汽車路網以及人行非機動車道，形成有機體系。通過提高外圍車站的可達性與空間利用率，濟南將真正構建起一個以人為本、綠色生態的現代化交通網絡，持續為沿線業態賦能，增強城市的發展活力。

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