德企瘋狂涌入中國！德國制造變中國制造，離開中國真撐不下去！

“西方不亮，東方亮”，在近幾年集體出逃的德企身上，體現得淋漓盡致。

默茨政府高喊著“去中國化”的口號，可面對越來越高的制造成本、不確定的政策和日漸萎縮的市場，德國的企業們還是選擇“集體搬家”，成群結隊地涌入了中國。

光是在蘇州太倉這個小縣城，就有560家來自德國的企業，后面的擴張仍在繼續。

而且和以往的小打小鬧不同，這次它們直接拖家帶口，將整個供應鏈都搬了過來，儼然一副要在中國長期扎根的節奏。

為啥默茨政府都快喊破嗓子了，這些企業卻還是偏偏“唱反調”？

其實，倒也不是這些德企們天生反骨，非要和默茨政府對著干，只是在生死存亡面前，政治正確實在是不能當飯吃。

2024年，大眾花了25?億歐元，用于擴大合肥的生產和研發中心，并且還在中國多家合資公司內，持續擴大產能，推動新的創新合作。

寶馬也不甘落后，它先是在沈陽的生產基地，追加投資、升級產能，又在當地建立了高壓電池生產線和數字化工廠。

還有德國化工巨頭巴斯夫，行動上更是干脆，計劃掏出100億歐元，用來打造基礎化工和特種化學品的全鏈條基地。

這不僅是巴斯夫在海外下血本最大的一筆投資，即使將它在德國本土的所有單體產能加起來，也不過就是這個規模了。

換句話來說，巴斯夫是將相當大的一部分家底，押在了中國身上。

當然，這些企業來中國，也不再像之前一樣，只是建工廠搭產線，而是將研發中心和整個產業鏈全部搬了過來。

甚至有些企業，直接將德國制造變成了中國制造，比如德國的ACPS集團，就被浙江的美力科技給全資收購了。

這也預示著，德國制造，正在以另一種方式“國產化”。

德國企業做出這樣的選擇，是真的活不下去了嗎？

答案是肯定的，這背后的原因既現實又無奈。

首先，是能源供給問題。

德國有個叫作“綠黨”的派別，顧名思義，就是管綠色環保的。為了減少排放污染，他們用600公斤炸藥，炸掉了最大的火電站，還陸續拆除了各個核電站和煤電站。

站在環保的立場，這個決策當然是正確的，可對于工業界的企業來講，真的是天塌了。

沒有能源，就沒有電，沒有電，生產就沒法搞下去。

風能、太陽能這些新能源又不穩定，那就只能從國外進口了，本來俄氣量大還便宜，可俄烏戰爭后，俄氣也不讓用了，只能花大價錢千里迢迢從美國運過來。

能源成本高了，電價自然也就上去了。

公開報道顯示，德國的工業用電價格，曾一度沖到歐洲最高，有的高耗能企業，用電成本甚至是中國工業用電的4倍。

更要了老命的是，這可不是短暫的上漲，而是確定的額外成本。

一些對能源有著強依賴的行業，比如化工、重機械、鋼鐵等行業，有時候賺的錢還不夠交電費的，只要開工就虧錢，這生意還咋做下去？

其次，德國制造業的人才極其短缺。

眾所周知，德國人口老齡化的嚴重程度，基本上能在全球排到前三。這也直接導致了德國的企業長期處于缺人的狀態，尤其是技術人才。

人才儲備不足，企業的創新力就不足，自然也就趕不上競爭對手的步伐。

哪怕是德國曾稱霸世界的汽車產業，在近些年的電動化轉型浪潮里，也被中國本土企業遠遠地甩在了身后。

比如比亞迪，不僅在銷量上超越了德國品牌，在電池技術、驅動系統優化和多樣化的應用場景創新上，也讓它們追趕極其費勁。

第三，是美國關稅的沖擊。

美國一直是德國出口產品的重要買家，但特朗普上臺后，發布的一系列關稅政策，不僅抬高了德國產品的售價，還擠壓了德企的利潤。

現有研究機構的模擬顯示，如果美國的關稅全面落地，德國制造業不僅會面臨規模上幾個百分點的縮小，汽車和制藥等傳統優勢行業，還將面臨更加嚴重的出口萎縮風險。

在這種內外交困之下，德企逃往中國，幾乎成了“求生本能”。

那中國何以成為德國企業的“新家”？主要有以下幾個方面的原因。

一方面，中國的能源和人工成本的優勢，對于高能耗行業來說，是極大的誘惑。

比如巴斯夫，它之所以選擇在湛江投資，除了原材料觸手可及、港口運輸便利，更關鍵的是當地的電價和人工成本，遠遠低于德國。

和德國的工廠相比，巴斯夫在湛江的工廠，每年的生產成本要低兩到三成。在利潤率被嚴重壓縮的市場環境里，這可不就等于直接“多賺了一倍”。

另一方面，中國有完善的供應鏈體系，在這里生產則意味著效率更高、成本更低。

在中國，從零部件廠、電子廠、模具廠到物流體系，幾乎覆蓋了所有工業生產的環節。

比如寶馬在沈陽的工廠，它的發動機零部件80%以上都能在本地的供應商那里買到。隨用隨買，也在最大程度上降低了庫存成本和物流風險。

更重要的是，中國和德國在產業上，也存在著高度互補。

德國嚴謹，它們的精密制造和高端裝備一直是強項，而中國靈活，不管是工程執行力、規模化生產還是市場適應性，都是首屈一指。當兩者相結合時，往往能產生“1+1>2”的效果。

還有一點不容忽視的是，中國巨大的市場本身，就是最直接的增長動力。

不管是新能源汽車、醫藥，還是高端裝備制造，中國的市場容量，都遠遠超過德國本土。像寶馬、奔馳電動車全球總銷量的30%都被中國市場消化了。

可以說，中國給德國企業提供的，不僅僅是一個“生產基地”，更是一整套供應鏈完善、成本優化與創新孵化的綜合生態。

這也是為什么默茨政府高喊“去中國化”，但企業卻依然選擇在中國深耕的原因。

而對于中國來說，德國制造業的大批涌入，是一份機遇，也是一場考驗。

像比亞迪、長城汽車等國產品牌，它們能在電動車和智能制造領域快速突破，離不開自身的研發投入，也離不開外資企業帶來的競爭和挑戰。

對整個產業而言，這更是一種被動加速的升級機會。既帶來了壓力，又有了隨時可以借鑒和學習的對象。

當然，外資的大規模集中，也隱藏著不少潛在的風險。

比如產能過剩會導致價格戰，還有德國制造的核心技術落地中國，也可能成為貿易爭端的焦點。

歐盟目前已經在電動車、化工原料、機械裝備等多個領域，對中國的出口產品展開調查，一旦歐方采取關稅或非關稅壁壘，中國企業不僅將面臨成本的上升，還有可能被迫調整出口策略。

德國制造正在全球范圍內重新布局，而中國，正成為它們的新家。

對于中國企業而言，要在合作中學會“吸收、消化、再創新”，才能真正把外資優勢轉化為自身的競爭力。

參考資料：

1.新華網：《德國企業為何如此青睞中國市場》

2.智谷趨勢Trend：《德國企業，正在瘋狂涌入中國》

3.觀察者網：《德國商界不理默茨：投資中國真香，撤不走》

4.搜狐：《全球化工巨頭出走德國：本土巨虧數十億，卻在中國復制核心基地》

作者：陳開心

編輯：歌