奧迪A6L降價22.68萬，1個月賣出15350臺，超過奔馳E級和寶馬5系

奧迪A6L在56E中十分特殊，這種特殊性并不止它采用了縱置前驅(qū)布局（奔馳E級和寶馬5系采用了縱置后驅(qū)布局），還特殊在它提供3.0T V6發(fā)動機（奔馳E級和寶馬5系只提供2.0T L4發(fā)動機），可以帶來更好地動力輸出體驗和加速體驗，六缸機和四缸機的機械素養(yǎng)差別很大，它的加速聲浪更渾厚，運行起來更安靜，超車更加游刃有余。很多不差錢的消費者在選擇豪華C級車的時候，就會更加偏向提供3.0T V6發(fā)動機的奧迪A6L。

這臺3.0T發(fā)動機的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛·米，在7擋濕式雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，5.6秒就能完成零百加速，動力輸出十分從容。它的WLTC綜合油耗為8.5L/100km（需要加注95號及以上汽油），對于一臺六缸機來說，這樣的油耗表現(xiàn)還是能夠接受的。

3.0T的奧迪A6L的配置很高（55 TFSI quattro），可變轉(zhuǎn)向比是標配，20英寸輪胎也是標配，不過想要空氣懸架，就要花2.9萬元進行選裝，想要全速自適應巡航，需要花2萬元進行選裝，想要夜視系統(tǒng)，需要花1.91萬元選裝，不過16揚聲器的B&O音響是標配。當然，我說的“標配”并非奧迪A6L的全系車型，而是3.0T車型。

奧迪A6L的內(nèi)飾設計很有前瞻性，在推出2019款車型的時候，就率先使用了“三聯(lián)屏”設計，放到現(xiàn)在來看的話，這套內(nèi)飾設計已經(jīng)用了6年，但是仍不過時，畢竟很多新能源汽車也是“三聯(lián)屏”。這代車型已經(jīng)到了“生命末期”，明年推出的全新?lián)Q代車型基于PPC平臺打造，也采用了“三聯(lián)屏”布局，不過取消了中控下屏幕，增加了副駕娛樂屏幕。

還有一點，全新?lián)Q代車型仍然提供3.0T V6發(fā)動機，不過最大功率已經(jīng)增加到了367馬力。

奧迪A6L的優(yōu)惠力度一直很大，原先優(yōu)惠10萬左右十分正常，可到了“生命末期”，又能有怎樣的優(yōu)惠力度呢？

2.0T車型的優(yōu)惠力度肯定已經(jīng)超過了10萬元，那么，3.0T車型呢？

根據(jù)一位遼寧營口車主提供的信息來看，他選擇的是售價65.68萬元的奧迪A6L 55 TFSI quattro 旗艦動感型，優(yōu)惠了22.68萬元，實際價格就變成了43萬元。由此可見，3.0T的奧迪A6L的優(yōu)惠力度在很多地區(qū)已經(jīng)超過了20萬元，進一步提升了競爭力。

奧迪A6L的銷量如何？

該車在今年11月份賣出了15350臺，位列中大型車第一名，作為對比，奔馳E級和寶馬5系的11月份銷量分別為9314臺和9098臺，奧迪A6L可以說是大比分領先。除了燃油汽車外，小米SU7的11月銷量為12520臺，也不及奧迪A6L。

明明處于“生命末期”了，可是奧迪A6L的銷量依然“很能打”，由此可見，價格才是決定銷量的關鍵因素，只要優(yōu)惠到位，車子就不愁賣。