新加坡媒體：我們新加坡堂堂一國，為什么要怕中國的一個省？

自12月18日海南自貿港全島封關以來，新加坡媒體炸貨了，有兩個聲音，一種是驚慌失措，稱新加坡靠收“過路費”的時代也結束了，一種就是對中國指三道四。

海南封關而已，在一個主權國家的特殊監管區面前，一個擁有完整主權的全方位開放國家，到底在怕什么？又有什么好怕的？

這個占地僅728平方公里的小國，恰好卡在馬六甲海峽最窄處，2.8公里的航道寬度讓它成了全球海運的必經之地。早在14世紀，這里就叫淡馬錫，是海上絲綢之路的重要節點，中國的瓷器、印度的玻璃珠都曾在此交易流轉。

1819年成為英國貿易站后，新加坡直接打出自由港牌，貨物往來不收重稅，再加上天然深水港能停靠大型貨輪，瞬間吸引了全球商船。

1869年蘇伊士運河開通更是神助攻，歐洲船只不用再繞非洲好望角，走運河經馬六甲到亞洲的距離大幅縮短，新加坡的中轉價值直接翻倍。

百年來，新加坡把“過路費”生意做到了極致。它不只是簡單讓船只停靠，而是建起了全套服務生態：5000標箱的貨輪8小時就能完成裝卸報關，周邊一公里內就能搞定加油、維修、金融保險。更狠的是，它還拿下了亞洲60%的船用燃料市場，成了全球第三大煉油中心，日加工能力達150萬桶。

說白了，就相當于高速上一個非常關鍵的停車區，還提供最好的服務。

這種“地理卡位+全鏈服務”的模式，讓新加坡成了躺著賺錢的主。全球25%的海運貿易、60%的石油運輸都要經過這里，轉口貿易占GDP的21.14%。港區每公里岸線年產值高達48億美元，是上海洋山港的6倍。

長期的壟斷地位，讓它形成了一種思維定式：馬六甲海峽的紅利，天生就該是它的。

《聯合早報》說海南封關“幾乎沒有影響”，更像是給自己壯膽的空話。封關后的海南，直接戳中了新加坡的命門。

海南走的是“大國自貿港”路線，背靠14億人口大市場，搞的是“免稅進口—加工增值—內銷出口”全鏈條，和新加坡單純的中轉模式完全不同。

這種模式的殺傷力，已經體現在數據上：2025年前10個月，洋浦港印尼直航航線貨運量暴漲78%，而新加坡同區域轉口量直接暴跌23%。

2025年上半年，新加坡對華轉口貿易額同比暴跌11.3%。尤其是原油、棕櫚油這類稅費敏感型商品，還有面向中國內地的終端消費品，紛紛轉向海南。

對企業來說，能直接直航對接中國市場，誰還愿意繞路新加坡交“過路費”？

更要命的是海南的政策創新，加工增值超30%的貨物銷往內地可免征關稅，這意味著企業可以在海南完成深加工再賣往內地，把新加坡的“過路費經濟”升級成“價值創造經濟”，直接釜底抽薪。

新加坡評論員嘴硬，其實是不敢承認現實，短期看新加坡的全球航運網絡還在，但長期下來，這種結構性分流只會越來越明顯，所謂“難撼動”不過是自欺欺人。

由于歷史較長，很多人還不知道，新加坡華人占比超70%，就連新加坡總理黃循財祖籍在海南。

不過也可以看出來，首先是對華實力崛起的焦慮，想靠站隊美國自保。隨著中國經濟和科技實力提升，新加坡擔心自己在區域的樞紐地位被削弱，尤其是海南封關后，轉口貿易的生存空間被擠壓。它誤判美國仍是“全球唯一老大”，覺得抱緊美國大腿能換來安全感，還能拿到技術和戰略支持，抵消海南帶來的沖擊。

另外，新總理黃循財上任時間不長，需要通過鮮明的對外立場樹立強人形象，和前任李顯龍拉開距離。在涉華議題上強硬表態，既能討好國內的親西方勢力，又能彰顯自己的執政風格，鞏固政治根基。

過去中美有分歧時，常把新加坡當溝通橋梁，這讓它獲得了不少外交和經濟紅利。但近年來中美談判不再經過新加坡，它意識到自己的中介價值在下降，擔心持續中立會兩邊失據。

于是選擇主動倒向美國，想通過明確站隊避免被邊緣化。

這個華人占多數的國家，頻頻在臺海、南海問題上針對中國，甚至支持菲律賓對抗中國。

這種挑釁是外交豪賭，配合美國封鎖芯片，勾結菲律賓干涉臺海，種種行為，只會讓新加坡自斷財路，玩火自焚。