央視力薦！這類電動車動力強、續航遠、不要駕照，還要啥新國標車

12月1日起，新國標電動車陸續上市，本意是為了提升安全的新國標車，卻讓很多車主叫苦不迭，由于受到新國標的限制，車輛的動力性能不足，無論是起步還是爬坡電動車都沒有勁兒，騎行體驗大打折扣。近日，央視推薦這類電動車，它的動力性能強，續航里程遠，而且也不要駕照，還要啥新國標電動車？

新國標電動車的尷尬

新國標標準實施以來，電動車安全系數確實提升了，而且也有了很大的改變，取消了腳蹬子的強制性要求，可以安裝后視鏡，允許安裝大容量電池，提高了電動車的續航里程，但是電動車的騎行體驗下降。

由于新國標的限制，電機功率不超過400w，而且還增加了防篡改設計，這就使得電動車的動力性能不足，起步慢，爬坡無力，甚至陡坡還要下來推車。

很多車主反饋，新國標電動車最高時速只有25km/h，行駛速度不如自行車，嚴重影響了出行的體驗，甚至有人說自己不想更換電動車了。新國標車的動力和速度的硬傷，在保障了安全的前提下，卻忽略了用戶的騎行需求。

央視推薦這類電動車

近日，央視記者通過市場調查，發現新國標電動車的不足之處，同時為大家推薦了這類兩輪電動車，希望這種車型成為車主們的新選擇。

這類電動車，以前我們在文章中也為大家推薦過，電動助力自行車，它的外觀更簡潔，看起來像自行車，騎起來卻大有不同，這種車型具備三大特點。

雙模式自由切換：助力電動車既可以純腳踏騎行，也可以電動輔助，騎行途中遇到坡路，可以通過電動輔助的方式騎起來更輕松，平路上也可以腳踏騎行，最快時速高達35km/h，提高了車主的出行效率，當然在純電模式下，這種車型符合新國標，最高時速只有25km/h。

動力與續航兼得：由于車輛具備腳踏騎行功能，并且優化了助力邏輯，車輛在爬坡起步時表現明顯超過新國標電動車動力性能更強，更重要的是，通過人力與電力的混合動力模式，能夠有效的增加電動車的續航里程，長途騎行不用擔心電量不足；

上路不要駕照：這種車型同樣屬于非機動車的類型，無需駕照，也不用買保險，上好牌即可合法上路，上路門檻與新國標車相同；

這種助力電動車，實現了“腳不懸空、電不斷檔”的騎行模式，保留了騎行時的運動感，能夠起到鍛煉身體的作用，同時又彌補了純電動的性能短板，提高了電動車的整體性能。

行內人建議給車主多樣化選擇

在日常出行的時候，助力電動車并不是唯一的出路，在前段時間，央視還呼吁放開電摩，這其實是對新國標實施的智慧補充。

電動摩托車本身具備高動力、高速度、遠續航的特點，非常適合追求速度的上班族，這種車型只要考駕照，上牌照，買保險，就能夠合法的上路，如果放開禁摩的限制，原本想給新國標車解碼提速的車主會轉向電摩，既滿足了需求，又防止了非法改裝，可以確保新國標標準的全面落地實施。

如果不想考駕照，車主也可以選擇新國標電動車或者助力電動車，享受免駕照的便利，如果想要追求效率，車主可以選擇電摩，但是要滿足上述的要求。

給老百姓多樣化的出行選擇，滿足不同用戶的出行需求，可以說是為每個人都找到了量身定制的交通工具，給車主出行提供便利。

總結

如果你感覺新國標電動車的動力性能不足，央視推薦了助力電動車，這種車型實現了騎行與電動的混合動力，能夠滿足用戶高效率遠續航的需求，當然了，如果能夠放寬電摩的上路，給車主更多樣化的選擇，相信對于新國標的實施是有幫助的。