新國標落地，兩輪電動車的“陣痛”和新一輪競爭

12月1日，新版《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2024，以下簡稱“新國標”）正式落地實施，舊國標電動自行車全面停售，行業進入“安全優先、精準適配”的新階段。

根據新國標的相關規定，電動自行車明確限定了最高車速不超過25km/h，一旦車速超過25km/h，電機立即停止助力，僅保留滑行，防止改裝提速；使用塑料總質量不超過整車質量的5.5%。

這意味著，新國標通過技術參數，讓兩輪電動車更聚焦“短距離通勤”這一核心場景，避免產品向“高速化、大型化”偏離。

不過，在新國標落地的一個月以來，兩輪電動車市場的反應卻呈現出明顯的波動。

一方面，更高的安全與技術標準直接推高了車輛生產成本，部分終端售價上漲讓消費者持幣觀望；另一方面，車速限制、重量管控等要求，讓習慣了舊標車“更快、更能裝”的用戶對新車實用性產生疑慮。

新國標落地，兩輪電動車迎來行業“陣痛”

作為早晚高峰的城市短途通勤剛需，兩輪電動車的行業一直保持著高增長的態勢。

據奧維云網統計，2025年上半年中國電動兩輪車銷量高達3232.5萬臺，同比激增29.5%；第三季度增長勢頭不減，內銷出貨量同比再漲23.4%；全年市場持續活躍，僅9月份單月內銷就達到738.4萬臺，同比增長19.3%。

不過，在新國標正式落地之后，兩輪電動行業迎來了短期的“陣痛”。

奧維云網數據顯示，2025年11月——新國標落地前的關鍵窗口期，行業內銷出貨量僅為221萬臺，同比下滑28.7%，產銷數據大幅跳水。

部分用戶則反映，電動車廠家為滿足塑料件占比規定，使用“鐵皮座椅”；新車都沒有后座，無法接送孩子；車速超過25km/h時車輛會緊急制動，導致摔車。一時之間，這些吐槽將“新國標電動車”送上了熱搜。

隨即，針對外界廣泛關注的“毛豆”新國標車型“不能帶小孩”、“缺乏儲物空間”等問題，雅迪公開致歉稱，“不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾。”

中國自行車協會也發文稱，個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。工業和信息化部消費品工業司有關負責人表示，個別企業沒有充分考慮消費者的實際需求，不是行業的普遍現象。

中國自行車協會與標準主要起草單位中國電子技術標準化研究院，則對產品細節問題進行了回應。

如“鐵皮座椅”問題，當前主流車型均采用發泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，并不是行業普遍現象，更不是新標準要求的。

關于“不能帶小孩”問題，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。

此外，“超速會急剎”這一備受關注的問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動，經過前期反復測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。

新一輪競爭開啟，智能化從“選配”到“標配”

當新國標將電動自行車的性能和時速嚴格限制住之后，也意味著兩輪電動車行業的新一輪的競爭開啟。

此前，兩輪電動車的競爭，大多聚焦在續航、時速等性能層面的比拼，智能化尚屬于“選配”范疇。而在新國標落地之后，智能化成為了所有廠商形成差異化的必選項。

“配備通信模塊、定位系統、動態安全檢測等智能功能的車型，在終端市場的接受度持續攀升，并逐漸成為產品競爭的核心要素。”電動兩輪車7年從業者郭凡對筆者表示，智能化的苗頭早在2018版國標實施后就已顯現，但直到新版國標落地前夕，這一趨勢才真正迎來爆發。

目前來看，在智能化進展中，小牛和九號屬于是第一梯隊。

以九號為例，自2018年切入電動兩輪車市場后，便摒棄了傳統“硬件堆疊”的思路，將智能化作為核心，實現了手機無感解鎖、離車自動鎖車、坡道駐車、遠程控車等功能。

2025年8月，九號還發布國內首個兩輪短途出行全域操作系統——凌波OS，以統一底層架構實現電機控制、電池管理與傳感器的協同。

據官方數據，2025年九號智能兩輪電動車累計出貨量突破900萬臺，2個月內便實現100萬臺出貨增量，第三季度財報顯示，公司營收同比增長35%，凈利潤同比提升28%，智能化產品貢獻了核心增長動力。

九號之后，兩輪電動車行業也迅速開啟了“智能軍備競賽”。

小牛電動在全系車型搭載10英寸智能交互屏，將無感解鎖、三重定位防盜、電池健康監測等功能納入標配，其智能車型銷量占比已達80%；極核則聚焦年輕用戶，推出支持手機互聯、騎行數據可視化的智能車型，上市半年便斬獲10萬臺銷量。

即便是雅迪、愛瑪這樣的傳統龍頭，也加速了智能化轉型。

雅迪在2025年推出的新國標車型中，100%搭載智能防盜系統與APP互聯功能，部分中端車型還新增了TCS牽引力控制、坡道輔助等智能安全配置；愛瑪則與科技公司合作開發專屬智能系統，實現遠程鎖車、電量提醒、故障自檢等功能。

不過，隨著智能化的深入推進，單一的智能功能極易被模仿，兩輪電動車下一步的關鍵是打造“智能生態”。

未來，兩輪電動車企業的競爭焦點將集中在跨場景鏈接（如與智能頭盔、智能鎖具的聯動）、個性化服務（如定制化騎行模式）、數據安全保障等領域。通過騎行數據積累，優化動力輸出、續航管理等核心性能。

總體來說，新國標的實施并非行業的寒冬，而是新一輪競爭的開始。在法規日益嚴格、用戶需求升級的雙重背景下，電動兩輪車行業的競爭已從“價格戰”轉向“體驗戰”，從“按產能規劃產品”轉向“按用戶需求定義產品”。（文 | 科技潛線，作者 | 饒翔宇，編輯 | 鐘毅）