機場大擴建爆發，“三跑道”機場今年新增5個

2025年，擁有三條跑道的機場大幅擴容，今年新增5個，全國進入“三跑道時代”的機場數量達到11個。

12月25日，西安咸陽國際機場新建南二跑道正式投入運營，標志著西安咸陽國際機場邁入“三跑道”時代。在此之前的一個月，11月29日，深圳第三條跑道也正式投入運營。

今年以來，武漢、蘭州、烏魯木齊、深圳和西安等5個機場建成三跑道，全國已經有11個機場進入三跑道時代。另外，廣州白云機場還建成第5條跑道。

西安機場南二跑道長3000米、寬45米，按照4F級標準建設，與南一、北二跑道形成“三跑聯動”格局，將西安咸陽國際機場年旅客保障能力提升至8300萬人次，貨郵吞吐量可達100萬噸。

西安交通大學教授郝淵曉向第一財經表示，國家給西安的城市定位為國際化大都市，隨著“一帶一路”建設，西安機場的國內外客流量大幅增長，因此需要機場擴大承載量，滿足日益增長的客流需求。

最新數據顯示，截至12月19日，西安咸陽國際機場今年旅客吞吐量達4700萬人次，超過去年全年水平。航班執行率和客座率分別提升至85%和86%，同比增長2.1和0.8個百分點。

郝淵曉表示，從未來發展來看，隨著航空經濟、低空經濟的發展，機場貨物運輸功能將會強化，專業貨運航班會大幅增長。未來機場不只是客流物流，而是綜合經濟樞紐，依托航空樞紐發展臨空經濟，所以各地都在大力發展。

1月，武漢天河機場第三跑道正式投用。武漢成為繼北京、上海、重慶、廣州、成都后，全國第6個、中部第1個擁有機場三跑道的城市。其中，北京首都機場有3條跑道，大興機場有4條跑道，因此武漢天河機場是全國第7個擁有三跑道的機場。

3月，蘭州中川國際機場三期擴建工程投運，主要建設內容包括新建兩條跑道、40萬平方米的T3航站樓和27萬平方米的綜合交通中心。4月，烏魯木齊天山國際機場改擴建工程完工投運。機場改擴建工程建成后，烏魯木齊天山國際機場原有的1條跑道升級為3條。

不僅如此，12月13日，昆明長水國際機場改擴建工程東二跑道工程順利通過竣工驗收，標志著昆明國際航空樞紐建設實現重大突破，昆明長水機場邁向“三跑道”投運籌備階段。另外，長沙黃花國際機場計劃明年10月T3航站樓和第三跑道同步啟用。

郝淵曉表示，交通基礎設施建設的供需平衡是動態的，因為有較長的建設周期，所以需要適度超前建設，交通建設要起到引領的作用，這樣有利于生產要素的集聚，尤其是對于中心城市和超大城市的發展來說，否則就會造成資源要素外溢。

2024年，深圳機場年客流量首次突破6000萬人次大關；2025年，機場年旅客吞吐量預計將突破6500萬人次，年貨郵吞吐量預計將首次跨越200萬噸大關。在業務量持續攀升的背景下，三跑道的啟用成為深圳機場進一步提升樞紐能級的關鍵基礎設施。

10月30日，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，白云國際機場正式邁入“五條跑道+三座航站樓”超大規模運行時代。擴建后的白云國際機場，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵吞吐量380萬噸的使用需求；其終端設計容量更將提升至年旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸。