日本制造，拼命撤出中國？背后不簡單

作者 | 仙貝

編輯 | 劍書

這兩年，很多日企傳出關停、倒閉的消息。有人說，日本制造，是不是在拼命撤出中國？

沒那么簡單。

日本企業，日子似乎不好過。

就在11月，佳能關閉了中山打印機生產基地，讓不少網友唏噓“一代人的青春結束了”。

要知道，曾經在中山佳能工廠上班被視為“金飯碗”，食堂3元管飽，免費宿舍，空調隨便吹，求職者排長隊入職，高峰期員工上萬，生產上億臺激光打印機，2022年還實現工業總產值近32億。

可現在，這家工廠生產的佳能打印機，完全失守國內市場，只能撤退了。最高補償2.5N+1，有人曬出拿到手40萬，傳遍全網。

佳能只是一個縮影。

——今年4月，日產汽車宣布將于明年3月31日前關停武漢汽車工廠。7月，該工廠被嵐圖汽車以7.32億元收購。

要知道，這座投資數十億的汽車工廠，2022年才投產，計劃年產30萬輛。沒想到車子賣不動，年產量長期不足1萬輛，產能利用率低到只有3%，閑置生產線成了吞噬企業現金流的“黑洞”。

——今年7月，三菱汽車終止了和沈陽航天的發動機合資項目。早在2023年，三菱就已經停止了在華的整車生產。在華深耕了四十多年的三菱，徹底退出了中國汽車制造的舞臺。

——今年8月，索尼Xperia官方微信公眾號注銷，域名失效、產品頁面鏈接中斷，其手機業務正式撤離中國市場。

——今年11月，養樂多關閉了廣州第一工廠，這是養樂多在華設立的第一家工廠，運營時間長達23年。背后是養樂多銷量的暴跌。公告顯示，今年1-3月，廣州養樂多公司平均銷售量為149萬瓶/日，相比2021年282萬瓶的日均銷量，近乎腰斬。

從食品飲料到汽車制造，從打印機到智能手機，日企似乎在經歷一場“全面潰敗”。

誰還記得，它們曾是中國制造的學習標桿？

回想一下，三菱發動機曾被譽為“國產車教父”，巔峰時期近三成自主品牌車型搭載其產品；佳能中山工廠一度是全球最大的黑白激光打印機生產基地，市占率高達50%。

日本制造，為何突然不“香”了？

一個重要的原因，是國產品牌的進步太快了。昔日的“老師”正逐漸被“學生”超越。

發現沒有，現在就算出現摩擦，也幾乎聽不到“抵制日貨”的聲音了。

為什么？很多行業“國產替代”，日貨市占率越來越小，人們或許感覺到，已經不值得去“抵制”了。

十年前，國人還跑到日本“瘋搶”智能馬桶，但今天，國產智能馬桶銷量已超過全球六成；2020年，日系車在中國的市占率還接近四分之一，去年已經跌到了11.2%……

更不用說家電行業，國產空調三巨頭美的、格力、海爾的市占率超過7成（今年上半年）；電視機top4海信、TCL、創維、小米的合計市占率更是超過了80%。

第二個原因是，日企自身的系統性僵化。就像一個沉重的巨人，反應遲鈍，轉身緩慢。

部分日企長期依賴“品質溢價”和“品牌光環”，對中國市場的變化不夠敏感。

例如，夏普堅守高端定價，卻在屏幕技術上被京東方、TCL華星等后來者超越。

再比如2018年，中國的茶飲界掀起了一股“無糖”風潮，連可口可樂都推出了無糖配方。而養樂多卻還在堅持用幾十年如一日的高糖配方。在越來越注重健康的中國消費者眼中，自然要被淘汰。

而日企依賴的“品質光環”，也在頻頻爆出的“丑聞”中被消解。例如：

高田安全氣囊缺陷，故意隱瞞“生產的安全氣囊的氣體發生器可能會爆炸”；

三菱油耗數據造假，差距達到5%—10%；

日本第三大鋼企“神戶制鋼所”連續四年造假，將產品以次充好供應給客戶；

百年藥企小林制藥隱瞞產品安全問題，造成5人死亡、114人住院......

小林制藥在記者會上道歉。

這些事件，讓中國消費者逐漸對日本品牌祛魅了。

除此之外，多數日企本土化嚴重滯后，也是重要原因。研發中心設在日本，中國團隊往往難以參與產品定義的關鍵環節，導致新品上市周期長、功能脫離中國用戶的實際使用場景。

以索尼手機為例，其長期忽視對中國主流應用生態（如微信、支付寶）的深度適配，直到2024年才姍姍來遲地加入“微信雙開”這類早已成為行業標配的功能，明顯落后于市場需求。

再看三菱汽車，在歐藍德車型取得市場成功后，便陷入“吃老本”的循環，連續六年未推出真正意義上的全新車型。當中方團隊建議針對中國消費者偏好開發加長軸距版本時，日方高層竟回應稱：

“三菱沒有必要為中國市場做出改變。”

傲慢與偏見，在市場面前最為致命。

不過，如果你認為日企在拼命撤離中國，也不夠準確，甚至可能是南轅北轍的誤判。

放眼全球，日本企業的競爭力依然強勁。2024年日本出口額創45年來新高，豐田去年的利潤甚至超過中國18家上市車企利潤總和。

很多人不知道的是：

今年前三季度，日本對華投資同比暴漲了55.5%——這是一個恐怖的數字，在所有國家中遙遙領先，排名第一。

事實上，聰明的日本企業，正在悄悄加大中國的布局。

部分日企退出中低端業務，只是硬幣的一面；另一面，則是日企正以前所未有的力度，在高端科技領域押注中國。

——今年4月，豐田投資20億美元在上海設立獨資電動車公司，專注雷克薩斯純電動車及電池研發。

這是繼特斯拉之后第二家在滬獨資建廠的外資車企，標志著豐田徹底打破合資依賴，將核心電動技術與高端品牌直接落地中國，彰顯其“在中國、為中國”的深度本地化決心。

更值得注意的是，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。

這是豐田自1964年進入中國市場以來，首次由非日籍、且為華人高管執掌全局。人事安排釋放出明確信號——豐田正從“總部指令型”轉向“本地決策型”，將中國市場從執行終端升級為戰略策源地。

——今年7月，旭興進株式會社在江蘇太倉設立生產基地，聚焦醫美產品與智能裝備制造，并同步引入工業機器人、新材料等上下游企業。

此舉不僅瞄準中國快速增長的醫美與智能制造需求，更通過構建本地產業生態，表明日企正從單一產品輸出轉向“技術+產業鏈”協同深耕。

——今年9月，松下在上海投資建設新工廠，專注于半導體封裝材料這一關鍵“卡脖子”環節。

在中美博弈加劇的背景下，加碼中國半導體供應鏈，說明松下判斷中國不僅是最大市場，更是未來全球電子制造不可替代的核心戰場。

可見，日企不是撤離中國，而是在上演一場史無前例的大洗牌。這是極為鮮明的“K型分化”——低端產能加速退出，高端領域持續加碼。

這并非偶然，而是一場系統性戰略調整的信號。

大洗牌的背后，是日企對華戰略的根本性轉變：不再視中國為廉價代工基地，而是具備完整產業鏈、強大創新活力與超大規模內需的“全球戰略高地”。

只有那些技術尖端、響應敏捷、本地化深入的日企，才有資格在這片競爭最激烈的市場扎根生長。這也反過來鞭策中國企業——在高端制造領域，強勁的對手從未離開，只是換了一種方式存在。

當日企在高端領域持續加碼，科技競爭早已超越口號，來到了技術、生態與本地化能力的深水區。

對我們來說，真正的“超越”是在開放的競爭中，一步步挺進價值鏈的上游。

參考資料：

1、巨潮WAVE：日本制造，在華大撤退

2、鳳凰網手機：索尼手機敗走中國：涼于偏執？

3、云海觀星社：日產汽車危機重重

4、科技四少Ultra：三菱汽車退出中國始末：一個時代的終結與產業變革的鏡鑒

5、經濟觀察網：日企在華布局的“進與退”

6、酷玩實驗室：關于電動車：中國和日本，誰才是師父？

7、鳳凰WEEKLY：日本人最驕傲的產業，「輸」給中國平替