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來源：市場資訊

（來源：無錫日報）

“進入、接收、順利‘牽手’

挑戰成功，全線貫通。”

12月30日上午9時

隨著“開拓號”盾構機突破

地下34.3米超深埋接收挑戰

順利進入接收鋼套筒

來自無錫高新區地下空間的

歡呼聲和掌聲格外響亮

無錫地鐵4號線二期菱湖大道站至

無錫新區站盾構區間順利貫通

至此

連接無錫經開區與無錫高新區（新吳區）

一體化融合發展的軌交工程

地鐵4號線二期盾構區間

全線貫通

上午9時，新華路與珠江路交叉口附近的地下盾構施工區域一片忙碌，巨大的盾構機刀盤伸出隧道口，全線最后一段隧道區間順利打通，完成使命的“開拓號”盾構機已從盾構井吊出，施工人員正在進行鋪軌準備工作。

至此，歷經1095天的連續奮戰，總長約14800米的地鐵4號線二期盾構區間全線貫通，線路將正式邁入鋪軌、機電安裝等站后工程施工階段，沖刺后續軌通、電通等關鍵節點，奔赴明年全線建成通車“小目標”。

數字賦能

智能盾構穿行復雜地層

是4號線二期施工的鮮明特色

在全線掘進過程中，盾構機需下穿京杭大運河、京滬鐵路、滬寧城際鐵路及在運營地鐵3號線等多個重大風險源。

面對全線區間掘進中的復雜地質挑戰，建設團隊通過搭建全景成像AR管理平臺，實現對施工作業信息實時可視化分析、自動化監測預警，構建工程建設全生命周期監控與溯源體系。

針對工程多個“卡脖子”環節，中鐵一局地鐵4號線二期工程土建02標總工程師茍文彬介紹，項目采用多種創新工藝和施工技術，最終實現京滬鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制在僅0.96毫米，刷新行業施工紀錄，為同類工況提供可復制的“無錫經驗”。

無錫地鐵4號線二期工程是無錫城市軌道交通第三期建設規劃的先行工程，全長約8.3公里，整體呈東西向，主要沿震澤路、新華路敷設，共設6座地下站，分別為瑞景道站、華莊站、凈慧西道站、菱湖大道站、無錫新區站、錫士路站。

翻看4號線二期線位圖，不難看出，這是一條沿著現有4號線終點站博覽中心站一路向東延伸至高新區長江南路、錫士路附近的一條貫通線，恰好將啟動一體融合發展的無錫經開區與無錫高新區（新吳區）通過軌交“一脈相連”，為產業、經濟、民生等領域的深度融合共生提供交通動能、帶來重大利好。

“線路建成后，可將城市北部廣石路、盛岸路片區，重要文旅商圈惠山古鎮、河埒口、大劇院片區串聯在一條地鐵線上，實現客流互通、便捷直達。”

無錫地鐵相關人士介紹，新線建成后將實現與地鐵3號線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，進一步增強無錫碩放機場的樞紐功能，成為串聯主城區、太湖新城與無錫高新區（新吳區）產業集群的“交通紐帶”。

此外，線路還預留了進一步向東延伸條件，遠期實現與蘇州、上海軌交的線網接入，可謂“一段通、滿盤活”，對助推無錫加速融入長三角一體化發展國家戰略具有重要意義。

地鐵4號線二期預計2026年建成通車。