江西
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哈嘍，我是小玖！
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今天咱們來深入探討一下俄羅斯航空工業在2025年所面臨的“成就”與“隱憂”。
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表面看，四代機交付穩步推進，出口市場也取得新進展，但在這光鮮背后，卻潛藏著影響其未來格局的戰略抉擇難題——這場戰時優先的路徑，究竟是否值得？
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2025年12月，俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）完成了當年最后一輪蘇-35S戰斗機的交付任務，標志著全年軍工生產畫上句點。
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不過與往年不同的是，官方此次并未公布具體交付數量，也沒有透露機身序列號等關鍵信息，甚至連基本統計數據都刻意回避，這種異常低調的做法引發了外界廣泛猜測。
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此類模糊處理，既可能是出于戰場保密的實際需要，也可能折射出產業層面難以啟齒的現實壓力。
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成熟四代機撐起當下底氣
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據多方綜合評估，俄羅斯在2025年共接收約24架新型軍用飛機，其中包含14架蘇-34戰斗轟炸機和10架蘇-35S空中優勢戰機。
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雖然總量看似有限，但在西方持續高壓制裁背景下，這一成績已屬不易——航空制造業產能實現連續三年翻倍增長，整機國產化率由戰前的72%躍升至86%，堪稱逆境中的突圍。
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之所以將資源集中投向蘇-34與蘇-35S這類第四代平臺，是基于前線作戰需求做出的務實選擇。
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當前俄烏沖突仍在持續，部隊急需可快速部署、維護簡便且可靠性高的機型，而這兩種戰機恰好具備上述特性。
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蘇-34憑借遠程打擊能力，可在遠離敵方防空火力圈的安全空域執行對地攻擊任務，有效規避烏克蘭日益增強的地面防空網絡。
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而蘇-35S作為俄軍現役最先進的量產型空優戰機，在多次空戰中表現搶眼，成功擊落多架烏軍先進戰斗機，牢牢掌握局部制空權。
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其采用的“小批量、多批次”交付策略同樣富有深意：單次交付控制在3至4架以內，既能維持生產線平穩運行，又能確保前線裝備不斷檔，同時向國內外釋放“生產能力未受沖擊”的積極信號。
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尤為關鍵的是，2025年俄軍戰機戰損率顯著下降，前線裝備損耗趨于穩定，這才使得部分富余產能得以轉向國際市場，通過向中東、北非及部分亞洲國家出口，鞏固傳統軍貿份額。
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在外匯收入緊張的大環境下，軍火出口帶來的資金流對于支撐整個國防工業體系運轉具有不可替代的作用。
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五代機滯后與產業斷層的雙重危機
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然而，在亮眼數據之下，俄羅斯航空工業的發展瓶頸正逐步暴露。
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最突出的問題便是第五代戰斗機蘇-57的推進遲緩。2025年11月，俄方宣布完成首筆蘇-57E出口訂單交付，但對采購國身份始終閉口不談。
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盡管實現了出口“零突破”，但這恰恰凸顯了其產能羸弱的事實。
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截至2025年底，俄軍自用型蘇-57總數僅為35架，年均產量僅5.4架，遠低于最初設定的年度兩位數目標。
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更嚴峻的是，該機型單價已從最初的7000萬美元飆升至1.75億美元，單機裝配周期長達18個月，相較中美兩國五代機動輒數十架的年產量，差距愈發拉大。
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蘇-57發展受阻的根本原因在于戰略資源被嚴重擠壓。
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為滿足前線緊急需求，大量研發力量與生產資源被迫傾斜至成熟的四代機項目，原本規劃加速推進的蘇-57深度升級以及輕型隱身戰機蘇-75的研發計劃，因資金短缺和人力不足而陷入停滯狀態。
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即便蘇-57已換裝第五代發動機“產品177”，并加裝二元矢量噴管以優化隱身性能與機動能力，但這些技術進步尚未轉化為規模化生產能力。
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更深層次的風險則來自產業鏈斷裂與人才流失。
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在美西方科技封鎖近兩年后，已有超過10萬名航空工程技術人員選擇離境，核心設計團隊平均年齡突破50歲，青年后備力量嚴重匱乏，人才斷層問題日益惡化。
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與此同時，國民經濟結構失衡加劇，全國優質資源持續向軍事領域集中，導致民用航空及相關制造業被邊緣化。
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2024年數據顯示，民用制造業整體萎縮12%，大批配套工廠關閉停產。
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而民用工業的衰退反過來拖累軍工供應鏈，許多基礎元器件和標準件供應中斷，企業不得不依賴拆解退役飛機獲取零部件，這不僅大幅推高制造成本，也嚴重制約了產能擴張潛力。
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這種“保當前、棄長遠”的發展模式，正使俄羅斯逐漸失去參與全球航空技術競爭的能力。
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當中美已在第六代戰斗機領域展開激烈角逐之際，俄羅斯仍深陷于五代機量產困境之中。
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若此趨勢長期延續，昔日世界領先的航空強國或將徹底退出高端戰機發展的主賽道。
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信息來源
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央視網202508/21俄軍接收新一批蘇-35S戰機
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杭州日報2025-12-27回顧2025年中國海軍、空軍、火箭軍的重器硬核突破：國產航母攻克電磁彈射核心技術，兩棲作戰裝備開辟海戰新樣態……
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新浪財經2025-12-225.5代機實錘！殲-20S具備對地、對海打擊能力，可與無人機協同作戰！
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新浪財經2025-12-20速看：普京、俄防長2025總結、明年重要任務！
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新浪財經2025-05-08俄羅斯戰斗轟炸機產能翻番
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新浪財經2025-12-23俄羅斯評估印度蘇-57聯合生產所需條件
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中國青年網2022-04-14美西方對俄科技實施制裁，影響究竟有多大？
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